עודף זמני של כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה, האם עדיין יש סיכוי למטען רכב חשמלי בסין?

לקראת שנת 2023, מגדש ה-Supercharger ה-10,000 של טסלה בסין היבשתית התמקם למרגלות הפנינה המזרחית בשנגחאי, ומסמן שלב חדש ברשת הטעינה שלה.
בשנתיים האחרונות, מספר עמדות הטעינה לרכבים חשמליים בסין הראה צמיחה חדה. נתונים ציבוריים מראים כי עד ספטמבר 2022, המספר הכולל של עמדות הטעינה לרכבים חשמליים ברחבי ארה"ב הגיע ל-4,488,000, עלייה של 101.9% משנה לשנה.
בבניית מטען הרכבים החשמליים בעיצומה, אנו יכולים לראות את תחנת הטעינה העל של טסלה שיכולה לפעול יותר מחצי יום לאחר טעינה של 10 דקות. ראינו גם את תחנת החלפת הכוח NIO, המהירה כמו תדלוק. עם זאת, מלבד העובדה שחוויית המשתמשים האישית משתפרת מיום ליום, נראה שאנו מקדישים מעט תשומת לב לנושאים הקשורים לשרשרת תעשיית מטען הרכבים החשמליים ולכיוון הפיתוח העתידי שלה.
שוחחנו עם מומחים בתעשיית מטעני הרכבים החשמליים המקומית, למדנו ופרשנו את ההתפתחות הנוכחית של שרשרת תעשיית מטעני הרכבים החשמליים המקומית ואת החברות המייצגות אותה במעלה ובמורד הזרם, ולבסוף ניתחנו וחיזינו הזדמנויות חדשות לצמיחת תעשיית מטעני הרכבים החשמליים המקומית בעולם על סמך המציאות בתעשייה והפוטנציאל העתידי.
קשה להרוויח כסף בתעשיית המטענים לרכבים חשמליים, ו-Huawei לא שיתפה פעולה עם רשת החשמל הממלכתית.
בפגישה בתעשיית מטעני הרכבים החשמליים שלפני יום, ניהלנו דיון עם מומחה מתעשיית מטעני הרכבים החשמליים על מודל הרווחיות הנוכחי של תעשיית מטעני הרכבים החשמליים, מודל מפעיל מטעני הרכבים החשמליים ומצב הפיתוח של מודול מטען הרכבים החשמליים, תחום מפתח בתעשיית מטעני הרכבים החשמליים.

שאלה 1: מהו מודל הרווח של מפעילי מטענים לרכב חשמלי כיום?
א1: למעשה, קשה למפעילי מטענים לרכבים חשמליים ביתיים להרוויח, אך כולנו מסכימים שישנם אופני פעולה סבירים: כמו אזור השירות של תחנות דלק, הם יכולים לספק מוצרי מזון ובידור סביב תחנות טעינה, ולספק שירותים ממוקדים בהתאם להעדפות משתמשי הטעינה. הם יכולים גם לתקשר עם עסקים כדי להרוויח עמלות פרסום.
עם זאת, מתן שירותים כמו אזורי שירות של תחנות דלק דורש מתקנים תומכים וכוח אדם נלווה, המהווים תמיכה רבה עבור המפעילים, וכתוצאה מכך יישום קשה יחסית. לכן, שיטות הרווח העיקריות הן עדיין הכנסות ישירות מגביית דמי שירות וסובסידיות, בעוד שחלק מהמפעילים מוצאים גם נקודות רווח חדשות.

שאלה 2: האם לחברות כמו פטרוצ'יינה וסינופק, שכבר יש להן תחנות דלק רבות, יהיו יתרונות מסוימים במיקום תפעולי?
A2: אין ספק בכך. למעשה, CNPC ו-Sinopec כבר מעורבות בבניית עמדות טעינה וטעינה לרכב חשמלי, והיתרון הגדול ביותר שלהן הוא שיש להן מספיק משאבי קרקע בעיר.

בשנג'ן, למשל, מכיוון שיש יותר כלי רכב חשמליים טהורים בשנג'ן, איכות הרווחיות של המפעילים המקומיים עדיין גבוהה מאוד, אך בשלב מאוחר יותר של הפיתוח, תהיה בעיה של מחסור חמור במשאבי קרקע זולים חיצוניים, ומחירי הקרקעות הפנימיות יקרים מדי, מה שידכא את המשך הנחיתה של מטענים לרכב חשמלי.

למעשה, כל הערים בעתיד יחוו מצב פיתוח כמו שנזן, שם הרווחים המוקדמים טובים, אך הרווחים המאוחרים יותר מתייאשים בגלל מחיר הקרקע. אבל ל-CNPC ולסינופק יש יתרונות טבעיים, כך שעבור המפעילים, CNPC וסינופק יהיו מתחרות עם יתרונות טבעיים בעתיד.

שאלה 3: מהו סטטוס הפיתוח של מודול מטען לרכב חשמלי ביתי?
A3: ישנן כעשרות אלפי חברות מקומיות שמייצרות מטען לרכב חשמלי, אך כיום יש פחות ופחות יצרנים המייצרים מודולי מטען לרכב חשמלי, והמצב התחרותי הופך ברור יותר ויותר. הסיבה לכך היא שמודול מטען לרכב חשמלי, כמרכיב החשוב ביותר במעלה הזרם, בעל סף טכני גבוה והוא בהדרגה נשלט על ידי כמה חברות מובילות בפיתוח.

ובחברות בעלות מוניטין תאגידי, השפעה וטכנולוגיה, Huawei היא הטובה ביותר מבין כל יצרני מודולי המטען לרכב חשמלי. עם זאת, מודול המטען לרכב חשמלי של Huawei והסטנדרט של רשת החשמל הארצית שונים, כך שאין שיתוף פעולה עם רשת החשמל הארצית לעת עתה.
בנוסף ל-Huawei, Increase, Infypower ו-Tonhe Electronics Technologies הן הספקיות העיקריות בסין. נתח השוק הגדול ביותר הוא של Infypower, השוק העיקרי נמצא מחוץ לרשת, יש יתרון מחיר מסוים, בעוד של-Tonhe Electronics Technologies יש נתח גבוה מאוד ברשת, דבר שמראה יותר ויותר את התחרות האוליגרכית.

הזרם של שרשרת תעשיית טעינת הרכבים החשמליים מסתכל על מודול הטעינה, והזרם האמצעי מסתכל על המפעיל.

כיום, שרשרת התעשייה במעלה הזרם של מטענים לרכבים חשמליים עבור כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה היא יצרנית הרכיבים והציוד הדרושים לבנייה ותפעול של מטענים חשמליים. במרכז התעשייה נמצאים מפעילי הטעינה. המשתתפים בתרחישי טעינה שונים במורד הזרם של שרשרת התעשייה הם בעיקר משתמשים של כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה מגוונים.

בשרשרת התעשייה במעלה הזרם של מטען רכבים חשמליים, מודול הטעינה הוא החוליה המרכזית ובעל סף טכני גבוה.

על פי הסטטיסטיקה של Zhiyan Information, עלות ציוד החומרה של מטען לרכב חשמלי היא העלות העיקרית של מטען לרכב חשמלי, ומהווה יותר מ-90%. מודול הטעינה הוא הליבה של ציוד החומרה של מטען לרכב חשמלי, ומהווה 50% מעלות ציוד החומרה של מטען לרכב חשמלי.

מודול הטעינה לא רק מספק אנרגיה וחשמל, אלא גם מבצע המרה AC-DC, הגברה ובידוד DC, אשר קובעים את הביצועים והיעילות של מטען הרכב החשמלי, וניתן לומר שהוא "הלב" של מטען הרכב החשמלי, עם סף טכני גבוה, והטכנולוגיה החשובה נמצאת רק בידי חברות מעטות בתעשייה.

נכון לעכשיו, יצרני מודולי הטעינה המרכזיים בשוק הם Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric וחברות מובילות אחרות, התופסות יותר מ-90% ממשלוחי מודולי הטעינה המקומיים.

בשרשרת האמצע של תעשיית טעינת הרכבים החשמליים לרכב, ישנם שלושה מודלים עסקיים: מודל בהובלת מפעיל, מודל בהובלת ארגון הרכב ומודל בהובלת פלטפורמת שירותי טעינה של צד שלישי.

המודל בראשות המפעיל הוא מודל ניהול תפעול שבו המפעיל משלים באופן עצמאי את ההשקעה, הבנייה, התפעול והתחזוקה של עסקי טעינת הרכבים החשמליים ומספק שירותי טעינה למשתמשים.

במצב זה, מפעילי טעינה משלבים באופן משמעותי את המשאבים במעלה ובמורד הזרם של שרשרת התעשייה ומשתתפים במחקר ופיתוח של טכנולוגיית טעינה וייצור ציוד. בשלב מוקדם, עליהם לבצע השקעה גדולה באתר, בטעינת רכבים חשמליים ובתשתיות אחרות. זוהי פעילות עתירת נכסים, המצריכה דרישות גבוהות לחוזק הון וחוזק תפעולי מקיף של ארגונים. מטעם הארגונים יש TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology ו-State grid.

מצב ניהול התפעול המוביל של מפעלי רכב הוא מצב ניהול התפעול, שבו מפעלי רכבי אנרגיה חדשים ייקחו את מטען הרכב החשמלי כשירות לאחר המכירה ויספקו לבעלי מותגים בעלי אוריינטציה גבוהה חוויית טעינה טובה יותר.

מצב זה מיועד רק לבעלי רכב קבוע של מפעלי רכב, ושיעור הניצול של מטעני רכב חשמליים נמוך. עם זאת, במצב של בניית עמודי תמיכה עצמאיים, מפעלי הרכב צריכים גם להוציא עלויות גבוהות כדי לבנות מטעני רכב חשמליים ולתחזק אותם בשלב מאוחר יותר, דבר שמתאים למפעלי רכב עם מספר רב של לקוחות ועסקי ליבה יציבים. בין המפעלים המייצגים נמנים טסלה, NIO, XPENG Motors וכן הלאה.

מצב פלטפורמת שירות טעינה של צד שלישי הוא מצב ניהול תפעול שבו הצד השלישי משלב ומוכר מחדש את מטעני הרכבים החשמליים של מפעילים שונים באמצעות יכולת שילוב המשאבים שלו.

פלטפורמת שירות טעינה של צד שלישי זו אינה משתתפת בהשקעה ובבנייה של מטעני רכבים חשמליים, אלא ניגשת למטעני רכבים חשמליים של מפעילי טעינה שונים לפלטפורמה שלה באמצעות יכולת שילוב המשאבים שלה. בעזרת טכנולוגיית ביג דאטה, שילוב והקצאת משאבים, מטעני רכבים חשמליים של מפעילים שונים מחוברים כדי לספק שירותי טעינה למשתמשי C. חברות מייצגות כוללות את Xiaoju Fast Charging ו-Cloud Fast Charging.

לאחר כמעט חמש שנים של תחרות מלאה, דפוס תפעול תעשיית טעינת הרכבים החשמליים קבוע בתחילה, ורוב השוק נשלט על ידי מפעילים, ויוצר קומפלקס חצוב של TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology ו-State grid electricity. עם זאת, נכון להיום, שיפור רשת הטעינה עדיין מסתמך על סובסידיות מדיניות ותמיכה במימון שוק ההון, ועדיין לא עבר את מחזור הרווח.

עלייה במעלה הזרם, אמצע הזרם TELD אנרגיה חדשה

בתעשיית מטענים לרכבים חשמליים, לשוק ספקי הטעינה במעלה הזרם ולשוק מפעילי האמצע הזרם יש מצבי תחרות ומאפייני שוק שונים. דוח זה מנתח את הארגון המוביל של מודול טעינה במעלה הזרם: Increase, ואת מפעיל טעינת האמצע הזרם: TELD New Energy, כדי להציג את מצב התעשייה.

ביניהם, נקבע דפוס התחרות במעלה הזרם של מטען לרכבים חשמליים, והעלייה תופסת מקום.

לאחר הפיתוח בשנים האחרונות, התגבשה באופן מהותי דפוס שוק במעלה הזרם של מטענים לרכבים חשמליים. בעוד שלקוחות במורד הזרם מקדישים תשומת לב רבה יותר למקרי יישומים בתעשייה וליציבות המוצר. קשה למתחרים חדשים להשיג הכרה בתעשייה בזמן קצר.

וגם בעשרים שנות פיתוח, עם צוות מחקר ופיתוח טכנולוגי בוגר ויציב, סדרה מלאה של מוצרים חסכוניים וערוצי כיסוי מרובים ורחב של רשת השיווק, מוצרי החברה נמצאים בשימוש יציב בכל מיני פרויקטים, ומוניטין בתעשייה.

על פי הודעת Increase, בכיוון של מוצרי עמדות טעינה חשמליות, נמשיך ליישם שדרוגי מוצרים המבוססים על המוצרים הקיימים, נמטב מדדי ביצועים כגון דרישות סביבתיות וטווח הספק פלט, ונאיץ את פיתוח מוצרי טעינה מהירה DC ​​כדי לענות על ביקוש השוק.

במקביל, נשיק גם "מטען רכב חשמלי אחד עם טעינות מרובות" ונשפר פתרונות גמישים למערכות טעינה כדי לספק פתרונות בנייה ומוצרים טובים יותר לבניית תחנות טעינה DC בעלות הספק גבוה. נמשיך לשפר את תוכנת בניית תפעול וניהול תחנות הטעינה, נחזק את מודל העסקים המשולב של "פלטפורמת ניהול + פתרון בנייה + מוצר", ונשאף לבנות מותג מונע חדשנות רב כספק מוביל וספק פתרונות בתעשיית האלקטרוניקה להספק.

למרות שהעלייה חזקה, בשנים האחרונות, במגמת שוק הקונים, עדיין קיימים סיכוני תחרות בשוק בעתיד.

מצד הביקוש, בשנים האחרונות, שוק עמדות הטעינה החשמליות הביתיות מציג תחרות עזה בשוק הקונים. במקביל, כיוון הפיתוח של עמדות טעינה חשמליות עבר גם הוא מקצה הבנייה הראשוני לקצה התפעול האיכותי יותר, ותעשיית אספקת החשמל לטעינת רכבים חשמליים נכנסה לשלב של שינוי והתעצמות בתעשייה.

בנוסף, עם היווצרות דפוס השוק הבסיסי, לשחקנים הנוכחיים בתעשייה יש חוזק טכני עמוק, אם מחקר ופיתוח מוצרים חדשים של החברה לא יתפתחו בהצלחה בזמן, פיתוח מוצרים חדשים לא יענה על דרישות השוק ובעיות אחרות, הם יוחלפו במהירות על ידי חברות מקבילות.

לסיכום, Increase מעורבת עמוקות בשוק במשך שנים רבות, בעלת תחרותיות חזקה, וגם מנסה ליצור מודל עסקי אופייני. עם זאת, אם לא ניתן לעקוב בזמן אחר המחקר והפיתוח העתידיים, עדיין קיים הסיכון של חיסול, שהוא גם מיקרוקוסמוס של מפעלים במעלה הזרם בכל תעשיית עמדות הטעינה החשמליות.

TELD מתמקדת בעיקר בהגדרה מחדש של "רשת טעינה", שחרור מוצרים של פלטפורמות תחנות כוח וירטואליות ועשיית מאמצים באמצע שרשרת תעשיית ערימת הטעינה, שיש לה חפיר עמוק.

לאחר מספר שנים של תחרות בשוק, שוק הביניים יצר קומפלקס חצוב של TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology ו-State grid, כאשר TELD מדורגת במקום הראשון. נכון למחצית הראשונה של 2022, בתחום הטעינה הציבורית, נתח השוק של נקודות טעינה DC הוא כ-26%, ונפח הטעינה עולה על 2.6 מיליארד מעלות, עם נתח שוק של כ-31%, שניהם מדורגים במקום הראשון במדינה.

הסיבה לכך ש-TELD נמצאת בראש הרשימה היא שהיא פיתחה יתרון גודל עצום בתהליך פריסת רשת הטעינה: מספר נקודות הטעינה החשמליות המונחות באזור מסוים מוגבל מכיוון שהקמת נכסי הטעינה מוגבלת על ידי האתר וקיבולת הרשת האזורית; יחד עם זאת, פריסת נקודות הטעינה החשמליות דורשת השקעות הון עצומות ומתמשכות, ועלות הכניסה לתעשייה גבוהה ביותר. שניהם יחד קובעים את מעמדה הבלתי מעורער של TELD בקצה התפעולי של הזרם המרכזי.

כיום, עלות התפעול של עמדות טעינה חשמליות גבוהה, ועמלות שירות הטעינה והסובסידיות הממשלתיות רחוקות מלהספיק כדי לתמוך ברווחי המפעילים. בשנים האחרונות, חברות קשורות חקרו דרכים חדשות להרוויח, אך TELD מצאה דרך חדשה, מתוך דרך חדשה.

יודקסיאנג, יו"ר TELD, אמר כי "עם טעינה ופריקה של רכבים חשמליים, אנרגיה חדשה מבוזרת, מערכת אחסון אנרגיה, עומס מתכוונן ומשאבים אחרים כמנשא, אופטימיזציה מתואמת של ניצול האנרגיה, 'רשת טעינה + מיקרו-רשת + רשת אחסון אנרגיה' הופכת לגוף המרכזי החדש של תחנת כוח וירטואלית, והיא הדרך הטובה ביותר להשגת ניטרליות פחמן."

בהתבסס על דעה זו, מודל העסקים של TELD עובר שינוי עמוק: גביית עמלות, מקור ההכנסה העיקרי עבור חברות הפעלה כיום, תוחלף בעתיד בעמלות שיגור עבור תחנות כוח וירטואליות מתכנסות.

בשנת 2022, חציון 1, רשתות האנרגיה הפוטוולטאיות (TELD) מחוברות למספר רב של מערכות אחסון אנרגיה פוטו-וולטאיות מבוזרות ומערכות אחסון אנרגיה מבוזרות, מה שפותח מרכזי שיגור חשמל של ערים רבות, ובונה תחנות כוח וירטואליות מרובות סוגים המבוססות על תרחישי יישומים עשירים כגון טעינה מסודרת, טעינה בשעות שפל, מכירת חשמל בשיא, אנרגיה פוטו-וולטאית במיקרו-רשת, אחסון אנרגיה מדורג ואינטראקציה בין כלי רכב לרשת, ובכך מממשות עסקי אנרגיה בעלי ערך מוסף.

הדו"ח הכספי מראה כי במחצית הראשונה של השנה הנוכחית נרשמו הכנסות של 1.581 מיליארד יואן, עלייה של 44.40% לעומת התקופה המקבילה אשתקד, והרווח הגולמי גדל ב-114.93% לעומת התקופה המקבילה אשתקד, דבר המצביע על כך שמודל זה לא רק עובד, אלא גם יכול להשיג צמיחה טובה בהכנסות כעת.

כפי שניתן לראות, ל-TELD, כמובילת הפעילות, יש חוזק רב. במקביל, היא מסתמכת על מתקני רשת טעינה מלאים וגישה למערכות ייצור חשמל ואחסון אנרגיה ברחבי העולם, ומוצאת מודל עסקי טוב יותר מאחרות. למרות שהיא עדיין לא רווחית עקב ההשקעה הראשונית, בעתיד הנראה לעין, TELD תצליח לפתוח את מעגל הרווחים.

האם תעשיית טעינת הרכבים החשמליים עדיין יכולה לבשר צמיחה חדשה?

בשוק המטענים לרכבים חשמליים המקומי, דפוס התחרות מתקבע בהדרגה, וכל מפעל של טעינת רכבים חשמליים עדיין מרחיב את השוק באמצעות שדרוג וחידוש טכנולוגיות, ויוצא לחו"ל כדי לחפש שיטות הדרגתיות.

מטעני רכב חשמליים ביתיים נטענים בעיקר באיטיות, והביקוש של המשתמשים לטעינה מהירה במתח גבוה מביאה הזדמנויות חדשות לצמיחה.

לפי סיווג טכנולוגיית הטעינה, ניתן לחלק אותה למטען AC ומטען DC, הידוע גם כמטען איטי לרכבים חשמליים ומטען מהיר לרכבים חשמליים. נכון לאוקטובר 2022, מטעני AC מהווים 58% ומטעני DC מהווים 42% מבעלות מטעני הרכבים החשמליים הציבוריים בסין.

בעבר, נראה היה שאנשים היו מסוגלים "לסבול" את תהליך הטעינה של שעות, אך יחד עם העלייה במגוון כלי הרכב האנרגטיים החדשים, זמן הטעינה מתארך ומתארך, גם חרדת הטעינה החלה לצוץ, והדרישה של המשתמשים לטעינה מהירה במתח גבוה ובעוצמה גבוהה עולה במהירות, מה שמקדם מאוד את חידוש מטעני הרכבים החשמליים במתח גבוה DC.

בנוסף לצד המשתמש, יצרני רכב מקדמות גם את החקירה והפופולריות של טכנולוגיית טעינה מהירה, ומספר חברות רכב נכנסו לשלב הייצור ההמוני של דגמי פלטפורמת טכנולוגיית מתח גבוה 800V, ובונות באופן פעיל תמיכה ברשת טעינה משלהן, מה שמניע את האצת בניית מטענים חשמליים במתח גבוה של DC.

על פי התחזית של Guohai Securities, בהנחה ש-45% מטעיני הרכבים החשמליים הציבוריים החדשים ו-55% מטעיני הרכבים הפרטיים החדשים יתווספו בשנת 2025, 65% מטעיני DC ו-35% מטעיני AC יתווספו לטעינת הרכבים הציבורית, והמחיר הממוצע של מטעני DC ומטעני AC יהיה 50,000 יואן ו-0.3 מיליון יואן בהתאמה, גודל שוק טעינת הרכבים החשמליים יגיע ל-75.5 מיליארד יואן בשנת 2025, בהשוואה ל-11.3 מיליארד יואן בשנת 2021, עם צמיחה שנתית ממוצעת (CAGR) ל-4 שנים של עד 60.7%, מדובר בשוק עצום.

בתהליך החלפת ושדרוג טעינת רכבים חשמליים מהירה במתח גבוה מקומי שנמצא בעיצומו, שוק טעינת הרכבים החשמליים מעבר לים נכנס גם הוא למחזור חדש של בנייה מואצת.

הסיבות העיקריות המניעות את הבנייה המואצת של תחנות טעינה לרכבים חשמליים בחו"ל ואת היציאה לים של מפעלי טעינה מקומיים הן כדלקמן.

1. שיעור הבעלות על חשמליות באירופה ובארצות הברית עולה במהירות, טעינת רכבים חשמליים כאמצעי תמיכה, והביקוש גדל.

לפני הרבעון השני של 2021, מכירות מכוניות היברידיות באירופה היוו יותר מ-50% מכלל יחס המכירות, אך מאז הרבעון השלישי של 2021, קצב הצמיחה של מכירות כלי רכב חשמליים טהורים באירופה גדל במהירות. שיעור כלי הרכב החשמליים הטהורים גדל מפחות מ-50% במחצית הראשונה של 2021 לכמעט 60% ברבעון השלישי של 2022. העלייה בשיעור כלי הרכב החשמליים הטהורים הביאה לביקוש נוקשה לטעינת רכבים חשמליים.

ושיעור חדירת כלי רכב חשמליים חדשים בארה"ב נמוך כיום, רק 4.44%, ככל שקצב חדירת כלי רכב חשמליים חדשים בארה"ב מואץ, קצב הצמיחה של בעלות על כלי רכב חשמליים בשנת 2023 צפוי לעלות על 60%, וצפוי להגיע ל-4.73 מיליון מכירות כלי רכב חשמליים בשנת 2025, מרחב הצמיחה העתידי הוא עצום, וקצב צמיחה גבוה שכזה גם מניע את פיתוח טעינת כלי רכב חשמליים.

2. יחס המטען לרכב באירופה ובארצות הברית גבוה מדי, יש יותר מטען לרכב, ויש ביקוש נוקשה לתמיכה.

נכון לשנת 2021, מספר הבעלות על כלי רכב חשמליים חדשים באירופה עומד על 5.5 מיליון, מספר הטעינות הציבוריות לרכבים חשמליים עומד על 356,000, ויחס הטעינות הציבוריות לרכבים עומד על 15:1; בעוד שבארה"ב יש 2 מיליון, מספר הטעינות הציבוריות לרכבים חשמליים עומד על 114,000, ויחס הטעינות הציבוריות לרכבים עומד על 17:1.

מאחורי יחס כה גבוה בין טעינת רכב לטעינה, עומד הסטטוס קוו של מחסור חמור בבניית תשתיות טעינה לרכבים חשמליים באירופה ובארצות הברית, פער ביקוש תומך נוקשה ומרחב שוק עצום.

3. שיעור מטעני הזרם הישר במטענים ציבוריים באירופה ובאמריקה נמוך, שאינו יכול לענות על צרכי המשתמשים לטעינה מהירה.

השוק האירופי הוא שוק טעינת הרכבים החשמליים השני בגודלו בעולם אחרי סין, אך התקדמות בניית טעינת רכבים חשמליים בזרם ישר באירופה עדיין נמצאת בשלבים ראשוניים. עד שנת 2021, מבין 334,000 עמדות טעינה ציבוריות לרכבים חשמליים באיחוד האירופי, 86.83% הן עמדות טעינה איטיות ו-13.17% הן עמדות טעינה מהירות.

בהשוואה לאירופה, בניית טעינת רכבי DC בארצות הברית מתקדמת יותר, אך היא עדיין לא יכולה לענות על דרישת המשתמשים לטעינה מהירה. עד שנת 2021, מתוך 114,000 טעינות רכב חשמלי בארצות הברית, טעינות רכב חשמליות איטיות מהוות 80.70% וטעינות רכב חשמליות מהירות מהוות 19.30%.

בשווקים מעבר לים המיוצגים על ידי אירופה וארצות הברית, עקב הגידול המהיר במספר החשמליות והיחס הגבוה באופן אובייקטיבי בין טעינת רכב לטעינה, קיים ביקוש תומך נוקשה לטעינת רכבים חשמליים. יחד עם זאת, שיעור מטעני הזרם ישר בטעינת הרכבים החשמליים הנוכחית נמוך מדי, מה שמביא לביקוש איטרטיבי מצד המשתמשים לטעינה מהירה של רכבים חשמליים.

עבור ארגונים, מכיוון שתקני ותקנות בדיקות הרכב האירופיים והאמריקאים מחמירים יותר מאלה של השוק הסיני, המפתח ל"יציאה לים" לטווח קצר הוא האם להשיג הסמכת תקן; בטווח הארוך, אם ניתן יהיה להקים מערך שלם של רשת שירות לאחר מכירה, הם יוכלו ליהנות באופן מלא מדיבידנד הצמיחה של שוק טעינת הרכבים החשמליים בחו"ל.

כתוב בסוף

טעינת רכבים חשמליים ככלי אנרגיה חדש התומך בציוד הדרוש, גודל השוק ופוטנציאל הצמיחה של התעשייה אינם מוטלים בספק.

עם זאת, מנקודת מבטם של המשתמשים, עדיין קשה למצוא מטענים לטעינת רכבים חשמליים והטעינה איטית מאז הצמיחה המהירה בשנת 2015 ועד היום; וארגונים נאבקים על סף הפסד עקב ההשקעה הראשונית הגדולה ועלות התחזוקה הגבוהה.

אנו מאמינים שלמרות שפיתוח תעשיית טעינת הרכבים החשמליים עדיין מתמודד עם קשיים רבים, עם הפחתת עלויות הייצור במעלה הזרם, הבשלת מודל העסקים של אמצע הזרם בהדרגה, ופתיחת הדרך לים על ידי מפעלים, התעשייה תהנה גם מהדיבידנדים שיהיו גלויים.

באותו זמן, בעיית קשיי מציאת עמדות טעינה לרכבים חשמליים והטעינה האיטית לא תהווה עוד בעיה עבור בעלי חשמליות, וגם תעשיית רכבי האנרגיה החדשה תהיה במסלול פיתוח בריא יותר.