ארגון ערימת טעינה סיני מסתמך על יתרונות עלות בפריסה בחו"ל

ארגון ערימת טעינה סיני מסתמך על יתרונות עלות בפריסה בחו"ל
הנתונים שנחשפו על ידי איגוד יצרני הרכב בסין מראים שיצוא רכבי האנרגיה החדשים של סין ממשיך במגמת הצמיחה הגבוהה, וייצוא 499,000 יחידות בעשרת החודשים הראשונים של 2022, עלייה של 96.7% משנה לשנה.יחד עם האצת רכבי אנרגיה מקומיים חדשים לעולם, יצרנית עמדות הטעינה EV מתחילה גם בשווקים בחו"ל, ניתוח שוק מאמין שמטעני EV בחו"ל בסבסוד מדיניות, קצב חדירת רכבי אנרגיה חדשים הגדיל את הגירוי או בשנת 2023 לנקודת הפניית הביקוש, סינית מוצרים צפויים ליתרון חסכוני כדי לפתוח במהירות שווקים בחו"ל.
מאז 2021, אירופה וארצות הברית רבות פרסמו מדיניות טעינה אינטנסיבית של ערימות ותוכניות סובסידיות כדי לקדם את הפיתוח המהיר של בניית תשתית טעינת אנרגיה חדשה.
בנובמבר 2021 הודיעה ארצות הברית כי תשקיע 7.5 מיליארד דולר בבניית תשתית טעינת רכב חשמלי.יעד ההשקעה הוא לבנות כ-500,000 עמדות טעינה ציבוריות ברחבי ארצות הברית עד שנת 2030.
ב-27 באוקטובר 2022, האיחוד האירופי הסכים על תוכנית ל"אפס פליטת CO2 משנת 2035 עבור כל מכוניות הנוסעים וכלי הרכב המסחריים הנמכרים בשוק האיחוד האירופי", דבר המקביל לאיסור על רכבי בנזין ודיזל משנת 2035.
שבדיה הציגה תמריץ של עמדות טעינה חשמליות באוגוסט 2022, המעניק עד 50% מימון להשקעות בתחנת טעינה ציבורית ופרטית, סובסידיה מקסימלית של 10,000 קרונות לכל ערימת טעינה פרטית, ומימון של 100% עבור עמדות טעינה מהירה המשמשות אך ורק לציבור. מטרות.
איסלנד מתכננת לספק סובסידיות של כ-53.272 מיליון דולר עבור ערימות טעינה ציבוריות ותשתיות אחרות בין 2020 ל-2024;בריטניה הודיעה כי החל מ-30 ביוני 2022, כל הבתים החדשים באזור אנגליה חייבים להיות מצוידים בערימת טעינה אחת לרכב חשמלי.
Guosen Securities Xiong Li אמרה כי שיעור החדירה הנוכחי של רכבי אנרגיה חדשים באירופה ובארצות הברית הוא בדרך כלל מתחת ל-30%, והמכירות שלאחר מכן עדיין ישמרו על צמיחה מהירה.עם זאת, המהירות של ערימות הטעינה של רכבים חשמליים חדשים וקצב הגידול במכירות רכב חשמלי חדש אינה תואמת באופן חמור, מה שתורם לצורך הדחוף בבנייתם ​​ושטח גדול לייצור חשמל.
על פי נתוני סוכנות האנרגיה הבינלאומית, מכירות רכבי האנרגיה החדשים באירופה ובארה"ב יגיעו ל-7.3 מיליון ו-3.1 מיליון בהתאמה בשנת 2030. מכירות הרכב החשמלי הצומח במהירות יגרמו להתפוצצות הביקוש לבניית ערימות טעינה באירופה וב- ארצות הברית.
בהשוואה לסין, בניית תשתיות ערימות הטעינה הנוכחיות באירופה ובארה"ב אינה מספקת באופן חמור, המכילה שטח שוק עצום.דוח המחקר של Everbright Securities הצביע על כך שנכון לאפריל 2022, יחס ערימת הרכב בארה"ב הוא 21.2:1, יחס ערימת הרכב הכולל באיחוד האירופי הוא 8.5:1, מתוכם גרמניה היא 20:1, בריטניה היא 16:1, צרפת 10:1, הולנד 5:1, לכולם פער גדול מסין.
Guosen Securities מעריכה כי שטח השוק הכולל של שטחי טעינה באירופה ובארה"ב יסתכם בכ-73.12 מיליארד יואן ב-2025 ויגדל ל-251.51 מיליארד יואן עד 2030.
מאז המחצית השנייה של 2022, מספר חברות רשומות המעורבות בעסקי ערימות הטעינה חשפו את מערך העסקים שלהן בחו"ל.
Daotong Technology מסרה כי מאז החלו המכירות של מוצרי ערימות טעינת AC שלה בסוף 2021, והחברה קיבלה הזמנות ממדינות רבות, כמו בריטניה, סינגפור, צרפת, הולנד וגרמניה, וסיפרה אותן בהדרגה.
מ-Linkpower נמסר כי החברה אופטימית לגבי הזדמנויות הפיתוח של שוק ערמות הטעינה בחו"ל, וכדי להבין את המדיניות, התקנות וספי הגישה של שווקים בחו"ל, Linkpower החלה לבצע באופן פעיל עבודות הסמכה ובדיקות רלוונטיות בעבר, ועשתה זאת. עבר בדיקות או הסמכות רבות כמו TüV, ארגון הבדיקות הסמכותי באירופה.
Xiangshan Stock בקבלת המחקר המוסדי, החברה פיתחה מוצרי טעינה והפצה בתקן אירופאי ותקן אמריקאי, ופותחו מוצרי ערימות טעינה בתקן אירופאי של החברה, ובאמצעות צוותים וערוצים בחו"ל להשקיע בהדרגה בשווקים בחו"ל.
Shenghong חשפה בדוח החצי-שנתי שלה כי ערימת הטעינה Interstellar AC של החברה עברה את אישור התקן האירופי והפכה לקבוצה הראשונה של ספקי ערימות טעינה סיניות שנכנסה לקבוצת British Petroleum.
"הצמיחה המהירה בייצוא של כלי רכב חשמליים מתוצרת סין מניעה ישירות מפעלי ערימות טעינה מקומיים להאיץ את הפריסה של השווקים בחו"ל."אמר דנג ג'ון, סגן נשיא גואנגדונג וואנצ'נג וואנצ'ונג לכלי רכב חשמליים בע"מ.לדבריו, Wancheng Wanchong גם פורסת שווקים מעבר לים ומייצאת מארחים של ערימות טעינה כנקודת רווח חדשה.כיום החברה מייצאת בעיקר ציוד טעינה לדרום מזרח אסיה ודרום אמריקה וכן מפתחת מוצרים בתקן אירופאי וסטנדרט אמריקאי.
ביניהם, השוק האירופי הוא יעד הייצוא העיקרי של כלי רכב חשמליים סיניים.לפי נתוני מינהל המכס הכללי, במחצית הראשונה של 2022, השוק המערב אירופי היווה 34% מיצוא מכוניות הנוסעים החדשות של סין.
בנוסף לאופטימיות לגבי שוק האוקיינוס ​​הכחול בחו"ל, מפעלי ערימות טעינה מקומיים "נוסעים מעבר לים" טמונים גם ברוויית התחרות בשוק המקומי.מפעלי ערימת הטעינה מתמודדים עם הקושי לעשות דילמת רווחים, הצורך הדחוף למצוא מרחב שוק חדש ליצירת נקודת רווח.
מאז 2016, ההתפתחות הנפיצה של תעשיית ערימות הטעינה של סין משכה כל מיני בירות להתחרות על הפריסה, כולל מפעלי אנרגיה גדולים כמו רשת המדינה ורשת החשמל הדרומית... מפעלי רכב מסורתיים, וכגון SAIC Group ו-BMW, ​​רכב אנרגיה חדש ארגונים כמו Xiaopeng Automobile, Weilai וטסלה, וענקים מכל תחומי החיים כמו Huawei, Ant Financial Services ו-Ningde Time.
על פי נתוני קיצ'אצ'ה, ישנם יותר מ- 270,000 מפעלים הקשורים לערימות בסין, והיא עדיין צומחת במהירות.במחצית הראשונה של 2022 נוספו 37,200 מפעלים חדשים, עלייה של 55.61% משנה לשנה.
במקרה של תחרות עזה יותר ויותר, הרווחיות הטובה יותר של שוק ערמות הטעינה בחו"ל היא אטרקטיבית למפעלי ערמות טעינה מקומיים.אנליסט Huachuang Securities Huang Lin ציין כי עוצמת התחרות בשוק ערימת הטעינה המקומית, מרווח גולמי נמוך, המחיר של ערימת DC לוואט הוא רק ב-0.3 עד 0.5 יואן, בעוד המחיר של ערימת טעינה בחו"ל לוואט הוא כיום פי 2 עד 3 של המקומי, הוא עדיין המחיר כחול ים.
GF Securities ציינו כי בשונה מהתחרות ההומוגנית המקומית היא עזה, סף הכניסה לאישורים בחו"ל גבוה, מפעלי ערימת טעינה מקומיים מסתמכים על יתרון העלות, בשוק בחו"ל יש שטח רווח גדול, המוצר צפוי להיות יתרון חסכוני , לפתוח במהירות את השוק בחו"ל.