ארגוני ערימת טעינה סיניים מסתמכים על יתרונות עלות בפריסה מעבר לים

ארגוני ערימת טעינה סיניים מסתמכים על יתרונות עלות בפריסה מעבר לים
הנתונים שנחשפו על ידי איגוד יצרני הרכב של סין מראים כי יצוא כלי רכב חדשים מסין ממשיך במגמת צמיחה גבוהה, עם ייצוא של 499,000 יחידות בעשרת החודשים הראשונים של 2022, עלייה של 96.7% משנה לשנה. יחד עם ההאצה של כלי רכב חדשים מקומיים לעולם, יצרני תחנות טעינה לרכבים חשמליים גם פתחו בשווקים מעבר לים. ניתוח שוק סבור כי מטעני רכבים חשמליים מעבר לים בסובסידיות מדיניות, שיעור חדירת כלי רכב חדשים לרכבים חשמליים גדל או יגיעו לנקודת מפנה של הביקוש בשנת 2023, ומוצרים סיניים צפויים להפגין יתרון חסכוני ולפתוח במהירות שווקים מעבר לים.
מאז 2021, מדינות אירופאיות וארצות הברית פרסמו מדיניות אינטנסיבית של ערימות טעינה ותוכניות סבסוד כדי לקדם פיתוח מהיר של בניית תשתיות טעינה חדשות לאנרגיה.
בנובמבר 2021, הודיעה ארצות הברית כי תשקיע 7.5 מיליארד דולר בבניית תשתית טעינה לרכבים חשמליים. יעד ההשקעה הוא לבנות כ-500,000 עמדות טעינה ציבוריות ברחבי ארצות הברית עד שנת 2030.
ב-27 באוקטובר 2022, האיחוד האירופי הסכים על תוכנית ל"אפס פליטות CO2 החל משנת 2035 עבור כל מכוניות הנוסעים וכלי הרכב המסחריים הקלים הנמכרים בשוק האיחוד האירופי", דבר השקול לאיסור על כלי רכב המונעים בבנזין ובדיזל החל משנת 2035.
שבדיה הציגה תמריץ לתחנות טעינה לרכבים חשמליים באוגוסט 2022, המספק מימון של עד 50% להשקעות בתחנות טעינה ציבוריות ופרטיות, סובסידיה מקסימלית של 10,000 קרונות לכל עמוד טעינה פרטי, ומימון של 100% לתחנות טעינה מהירות המשמשות אך ורק למטרות ציבוריות.
איסלנד מתכננת לספק כ-53.272 מיליון דולר בסובסידיות עבור עמדות טעינה ציבוריות ותשתיות אחרות בין השנים 2020 ו-2024; בריטניה הודיעה כי החל מ-30 ביוני 2022, כל הבתים החדשים באזור אנגליה חייבים להיות מצוידים בעמדת טעינה אחת לפחות לרכב חשמלי.
חברת Guosen Securities Xiong Li מסרה כי שיעור החדירה הנוכחי של כלי רכב חשמליים חדשים באירופה ובארצות הברית הוא בדרך כלל מתחת ל-30%, והמכירות הבאות ימשיכו לשמור על צמיחה מהירה. עם זאת, קצב ערימות הטעינה החדשות לרכבים חשמליים וקצב הצמיחה של מכירות כלי רכב חשמליים חדשים אינם תואמים באופן משמעותי, מה שתורם לצורך הדחוף בבנייתם ​​ובשטח גדול לייצור חשמל.
על פי הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה, מכירות כלי רכב חשמליים חדשים באירופה ובארצות הברית יגיעו ל-7.3 מיליון ו-3.1 מיליון בהתאמה בשנת 2030. מכירות כלי הרכב החשמליים הגדלות במהירות יעודדו את הביקוש לבניית עמודי טעינה באירופה ובארצות הברית.
בהשוואה לסין, בניית תשתית ערימת הטעינה הנוכחית באירופה ובארצות הברית אינה מספקת באופן חמור, ויש בהן מרחב שוק עצום. דו"ח המחקר של Everbright Securities הצביע על כך שנכון לאפריל 2022, יחס הרכב-ערימות בארה"ב הוא 21.2:1, ויחס הרכב-ערימות הכולל באיחוד האירופי הוא 8.5:1, מתוכם גרמניה היא 20:1, בריטניה היא 16:1, צרפת היא 10:1, הולנד היא 5:1, ולכולן פער גדול מסין.
חברת Guosen Securities מעריכה כי שטח השוק הכולל של שטחי טעינה באירופה ובארצות הברית יסתכם בכ-73.12 מיליארד יואן בשנת 2025 ויגדל ל-251.51 מיליארד יואן עד שנת 2030.
מאז המחצית השנייה של 2022, מספר חברות רשומות המעורבות בעסקי ערימת הטעינה חשפו את סידור עסקיהן בחו"ל.
דאוטונג טכנולוג'י מסרה כי מאז החלו מכירת מוצרי ערימת הטעינה שלה בסוף 2021, החברה קיבלה הזמנות ממדינות רבות, כמו בריטניה, סינגפור, צרפת, הולנד וגרמניה, וסיפקה אותן בהדרגה.
לינקפאוור מסרה כי החברה אופטימית לגבי הזדמנויות הפיתוח של שוק ערימות הטעינה בחו"ל, וכדי להבין באופן מלא את המדיניות, התקנות וספי הגישה לשווקים בחו"ל, לינקפאוור החלה לבצע באופן פעיל עבודות הסמכה ובדיקות רלוונטיות בעבר, ועברה בדיקות או הסמכות רבות כגון TüV, ארגון הבדיקות הסמכותי באירופה.
בקבלת מחקר מוסדי, החברה פיתחה מוצרי טעינה והפצה בתקן אירופאי ואמריקאי, ומוצרי ערימת הטעינה בתקן אירופאי של החברה פותחו, ובאמצעות צוותים וערוצים מעבר לים השקיעו בהדרגה בשווקים מעבר לים.
חברת שנג-הונג חשפה בדו"ח החצי-שנתי שלה כי ערימת הטעינה של Interstellar AC של החברה עברה את הסמכת התקן האירופי והפכה לקבוצה הראשונה של ספקי ערימת טעינה סינית שנכנסה לקבוצת בריטיש פטרוליום.
"הצמיחה המהירה של ייצוא כלי רכב חשמליים המיוצרים בסין מניעה ישירות מפעלי ערימות טעינה מקומיים להאיץ את פריסת השווקים בחו"ל", אמר דנג ג'ון, סגן נשיא גואנגדונג וואנצ'נג וואנצ'ונג חשמלית. לדבריו, וואנצ'נג וואנצ'ונג גם פורסת שווקים בחו"ל ומייצאת ציוד ערימות טעינה כנקודת רווח חדשה. כיום, החברה מייצאת בעיקר ציוד ערימות טעינה לדרום מזרח אסיה ודרום אמריקה, וגם מפתחת מוצרים בתקן אירופאי ואמריקאי.
ביניהם, השוק האירופי הוא יעד היצוא העיקרי של כלי רכב חשמליים סיניים. על פי נתוני המינהל הכללי של המכס, במחצית הראשונה של 2022, שוק מערב אירופה היווה 34% מיצוא מכוניות הנוסעים החשמליות החדשות של סין.
בנוסף לאופטימיות לגבי שוק האוקיינוס ​​הכחול מעבר לים, מפעלי ערימות טעינה מקומיים "לצאת לחו"ל" טמונים גם ברוויה של תחרות בשוק המקומי. מפעלי ערימות הטעינה מתמודדים עם קושי ביצירת רווחים, הצורך הדחוף למצוא מרחב שוק חדש כדי ליצור נקודת רווח.
מאז 2016, ההתפתחות הנפיצה של תעשיית ערימות הטעינה של סין משכה כל מיני בירות להתחרות על הפריסה, כולל מפעלי אנרגיה גדולים כמו State Grid ו-Southern Power Grid... מפעלי רכב מסורתיים, כמו SAIC Group ו-BMW, ​​מפעלי רכב אנרגיה חדשים כמו Xiaopeng Automobile, Weilai ו-Tesla, וענקיות מכל תחומי החיים כמו Huawei, Ant Financial Services ו-Ningde Time.
על פי נתוני צ'יצ'אצ'ה, ישנם יותר מ-270,000 מפעלים הקשורים לערימות טעינה בסין, והיא עדיין צומחת במהירות. במחצית הראשונה של 2022 נוספו 37,200 מפעלים חדשים, עלייה של 55.61% משנה לשנה.
במקרה של תחרות עזה יותר ויותר, הרווחיות הטובה יותר של שוק ערימות הטעינה בחו"ל מושכת מפעלי ערימות טעינה מקומיים. אנליסט Huachuang Securities, הואנג לין, ציין כי עוצמת התחרות בשוק ערימות הטעינה המקומי, שולי הרווח הגולמי הנמוכים, מחיר ערימת DC לוואט הוא רק 0.3 עד 0.5 יואן, בעוד שמחיר ערימת הטעינה לוואט בחו"ל הוא כיום פי 2 עד 3 מהמקומי, ועדיין המחיר הוא "ים כחול".
GF Securities ציינה כי, בניגוד לתחרות הומוגנית מקומית, סף הכניסה להסמכה מעבר לים גבוה, ומפעלים מקומיים מסתמכים על יתרון עלות, ובשוק מעבר לים יש מרחב רווח גדול, המוצר צפוי להיות בעל יתרון חסכוני ולפתוח במהירות את השוק מעבר לים.