מפעל ערימות טעינה סינית מסתמך על יתרונות עלות במערך מעבר לים

מפעל ערימות טעינה סינית מסתמך על יתרונות עלות במערך מעבר לים
הנתונים שנחשפו על ידי איגוד יצרני הרכב סין מראים כי היצוא החדש של רכב האנרגיה בסין ממשיך במגמת הצמיחה הגבוהה, ומייצא 499,000 יחידות בעשרת החודשים הראשונים של 2022, עלייה של 96.7% משנה לשנה. יחד עם האצת רכבי אנרגיה מקומיים חדשים לעולם, יצרנית תחנות טעינה של EV מתחילה גם בשווקים מעבר לים, ניתוח השוק סבור כי מטעני EV מעבר לים בסובסידיות מדיניות, שיעור החדירה לרכב אנרגיה חדש הגביר את הגירוי או בשנת 2023 לנקודת הדבקה הביקוש, מוצרים סיניים צפויים לעלות על עלות כדי לפתוח במהירות את השווקים מעבר לים.
מאז 2021, אירופאים וארצות הברית רבים פרסמו באופן אינטנסיבי על מדיניות ערימות ותוכניות סבסוד לקידום פיתוח מהיר של בניית תשתיות טעינה באנרגיה חדשה.
בנובמבר 2021 הודיעה ארצות הברית כי היא תשקיע 7.5 מיליארד דולר בבניית תשתיות רכב חשמלי. מטרת ההשקעה היא לבנות כ -500,000 תחנות טעינה ציבוריות ברחבי ארצות הברית עד שנת 2030.
ב- 27 באוקטובר 2022, האיחוד האירופי הסכים על תוכנית ל"פליטות CO2 של אפס משנת 2035 לכל מכוניות הנוסעים ורכבים מסחריים קלים שנמכרו בשוק האיחוד האירופי ", השווה לאסור על רכבי בנזין וסולר משנת 2035.
שוודיה הציגה תמריץ לתחנת טעינה של EV באוגוסט 2022, ומספק מימון של עד 50% להשקעות בתחנות טעינה ציבוריות ופרטיות, סבסוד מקסימלי של 10,000 קרונות לכל ערימת טעינה פרטית, ומימון של 100% לתחנות טעינה מהירות המשמשות אך ורק למטרות ציבוריות.
איסלנד מתכננת לספק כ -53.272 מיליון דולר בסובסידיות בגין ערימות טעינה ציבוריות ותשתיות אחרות בין 2020 ל 2024; בריטניה הודיעה כי החל מה- 30 ביוני 2022, כל הבתים החדשים באזור אנגליה, חייבים להיות מצוידים לפחות בערימת טעינה של רכב חשמלי אחד.
גואוזן ניירות ערך שיונג לי אמר כי שיעור החדירה הנוכחי של רכבי אנרגיה חדשים באירופה ובארצות הברית הוא בדרך כלל מתחת ל -30%, והמכירות שלאחר מכן עדיין ישמרו על צמיחה מהירה. עם זאת, המהירות של ערימות טעינה חדשות של רכב חשמלי וקצב גידול מכירות חשמלי חדש לרכב חשמלי אינה תואמת ברצינות, ותורמת לצורך הדחוף בבנייתם ​​ובמרחב הגדול לייצור חשמל.
על פי נתוני סוכנות האנרגיה הבינלאומית, מכירות רכבי אנרגיה חדשים באירופה ובארצות הברית יגיעו ל -7.3 מיליון ו -3.1 מיליון בהתאמה בשנת 2030. מכירות הרכב החשמלי הצומח במהירות יעודדו את הפיצוץ של דרישת בניית הערימות באירופה ובארצות הברית.
בהשוואה לסין, בניית תשתיות הערימה הנוכחיות באירופה ובארצות הברית אינה מספקת ברצינות, המכילה מרחב שוק ענק. דו"ח מחקרי ניירות ערך של אוורברייט ציין כי החל מאפריל 2022, יחס ערימת המכונית האמריקני הוא 21.2: 1, היחס הכולל של ערי הרכב באיחוד האירופי הוא 8.5: 1, מתוכם גרמניה היא 20: 1, בריטניה היא 16: 1, צרפת היא 10: 1, הולנדס היא 5: 1, כולם בעלי GAP גדול עם סין.
גואוזן ניירות ערך מעריך כי מרחב השוק הכולל של שטח הטעינה באירופה ובארצות הברית יסתכם בכ- 73.12 מיליארד יואן בשנת 2025 ויגדל ל 251.51 מיליארד יואן עד 2030.
מאז המחצית השנייה של 2022, מספר חברות רשומות המעורבות בעסקי ערימות הטעינה חשפו את הפריסה העסקית שלהם מעבר לים.
טכנולוגיית דאוטונג אמרה כי מכיוון שמכירות מוצרי ערימת הטעינה של AC החלו בסוף 2021, והחברה קיבלה הזמנות ממדינות רבות, כמו בריטניה, סינגפור, צרפת, הולנד וגרמניה, ומסירה אותם בהדרגה.
לינק כוח אמר כי החברה אופטימית לגבי הזדמנויות הפיתוח של שוק הערימות לטעינת חו"ל, וכדי לתפוס באופן מלא את המדיניות, התקנות וספי הגישה של שווקים בחו"ל, LinkPower החלה לבצע באופן פעיל את עבודת ההסמכה והבדיקה הרלוונטית, והיא עברה בדיקות או אישורים רבים כמו Tüv, ארגון הבדיקה הסמכותית באירופה.
המניה של שיאנגשאן בקבלת מחקר מוסדי, החברה מפתחת מוצרי טעינה והפצה סטנדרטיים אמריקאים ואמריקאים, ומוצרי הערימה הסטנדרטיים האירופיים של החברה פותחו, ובאמצעות צוותים וערוצים בחו"ל כדי להשקיע בהדרגה בשווקים בחו"ל.
שנגונג חשף בדו"ח השנתי למחצה כי ערימת הטעינה הבין-כוכבית של החברה העבירה את הסמכת התקן האירופי והפכה למנה הראשונה של ספקי ערימות טעינה סיניים שנכנסו לקבוצת הנפט הבריטית.
"צמיחת הייצוא המהירה של כלי רכב חשמליים המיוצרים בסין מניעה ישירות מפעלי ערימות טעינה מקומיים כדי להאיץ את פריסת השווקים בחו"ל." אמר דנג ג'ון, סגן נשיא גואנגדונג וונצ'נג וונצ'ונג, מבצע רכב חשמלי ושות 'בע"מ. לדבריו, Wancheng Wanchong מכה גם שווקים מעבר לים ומייצא מארחי טעינה כנקודת רווח חדשה. נכון לעכשיו, החברה מייצאת בעיקר טעינה של ציוד ערימה לדרום מזרח אסיה ודרום אמריקה, והיא גם מפתחת מוצרים סטנדרטיים ואמריקאים אירופיים.
ביניהם השוק האירופי הוא יעד הייצוא העיקרי של כלי רכב חשמליים סיניים. על פי הנהלת המכס הכללית, במחצית הראשונה של 2022, השוק המערבי אירופי היווה 34% מייצוא מכוניות הנוסעים החדשות בסין.
בנוסף לאופטימי לגבי שוק האוקיאנוס הכחול מעבר לים, מפעלי ערימות טעינה מקומיים "עוברים מעבר לים" טמונה גם היא ברוויה בתחרות השוק המקומי. מפעלי ערימות הטעינה מתמודדים עם הקושי להגיש דילמה של רווחים, הצורך הדחוף למצוא מרחב שוק חדש ליצירת נקודת רווח.
מאז 2016, פיתוח הנפיץ של ענף ערימות הטעינה של סין משך את כל מיני בירות כדי להתמודד על הפריסה, כולל מפעלי אנרגיה גדולים כמו רשת ממלכתית ורשת כוח דרומית ... מפעלי מכוניות מסורתיים, וכמו קבוצת SAIC ו- BMW, ארגונים רכב אנרגיה חדשים כמו Xiaopeng Automobile, Weilai ו- Tesla, and giants and Alls and alls to thats and gips to thats and gips to thats that traks as gips as hucks to thats of thics of thics of thics that thats of thice of, ally of, ally of, ally of, ally of, ally of,, זמן נינגדה.
על פי נתוני קיצ'אצ'ה, ישנם יותר מ- 270,000 מפעלים הקשורים לערימות בסין, והיא עדיין צומחת במהירות. במחצית הראשונה של 2022 נוספו 37,200 מפעלים חדשים, עלייה של 55.61% משנה לשנה.
במקרה של תחרות קשה יותר ויותר, הרווחיות הטובה יותר של שוק ערימות הטעינה בחו"ל אטרקטיבית עבור מפעלי ערימות טעינה מקומיים. אנליסט ניירות הערך של Huachuang הואנג לין ציין כי עוצמת התחרות בשוק הערימה המקומית, מרווח גולמי נמוך, מחיר ערימת DC לוואט נמצא רק ב -0.3 עד 0.5 יואן, ואילו מחיר הערימה הטעינה בחו"ל לוואט הוא כרגע 2 עד 3 מהביתי, הוא עדיין הים הכחול במחיר.
ניירות ערך GF ציינו כי שונה מתחרות הומוגנית מקומית היא אינטנסיבית, סף הכניסה להסמכה בחו"ל הוא גבוה, מפעלי ערימות טעינה מקומיים מסתמכים על היתרון עלות, בשוק בחו"ל יש שטח רווח גדול, המוצר צפוי ליתרון חסכוני, לפתוח במהירות את השוק בחו"ל.