מודול הטעינה הגיע לתקרה מבחינת שיפור מדדים, ובקרת עלויות, תכנון ותחזוקה הם קריטיים יותר

לחלקים מקומיים ולחברות ערימות יש בעיות טכניות מועטות, אך תחרות אכזרית מקשה על ייצור מוצרים באיכות גבוהה?

יצרני רכיבים מקומיים רבים או יצרני מכונות שלמים אין פגמים גדולים ביכולות הטכניות. הבעיה היא שהשוק לא נותן להם מקום להצליח. לדוגמה, שוק ה- EVSE המקומי נכנס לשלב הים האדום, ומחיר חומרת הטעינה אפילו צנח משמעותית, מה שמאפשר אפילו לחברות עם טכנולוגיה מעולה לייצר מוצרים באיכות גבוהה. לפיכך, חברות רבות מקוות כעת להיכנס לשווקים מעבר לים, להימנע מתחרות אכזרית מקומית ולחפש סביבת שוק טובה יותר.

בקצה הקדמי, חברת רשת הממלכת שלנו עוקבת גם אחר איכות המוצר של תחנות טעינה מסוימות, ומצאה כי יצרנים רבים לקחו מטען טוב כאשר הם ביצעו בדיקות רשמיות, אשר עמדו באינדיקטורים שונים, השיגו תעודות ומכרו אותם בשוק לפעמים, זה נעשה עם משהו אחר לגמרי. זה רק שני עורות, הדברים בשוק והסמכים אינם זהים כלל, וכמה סוכנויות הסמכה אפילו מרגיעות כמה אינדיקטורים לאינטרסים שלהם.

לכן, אכן קיים פער בין המערכת שלנו למדינות זרות. מעבדות זרות לא יעשו דברים מסוג זה, וגם מפעלים לא. זוהי בעיה דחופה שיש לפתור, מכיוון שאנו שואפים לצמצם את הפער עם מדינות זרות מבחינת סטנדרטים, ואפילו אינדיקטורים זה טוב מהם, אך הוא לא יושם, וזו בעיה גדולה.

כמה גבוה מחסום מודול הטעינה, ואילו היבטים קשה לפרוץ?

אם המחסומים הטכניים גבוהים תלוי באיזו זווית אתה מסתכל על זה. מבחינת עקרונות העיצוב, למודול הטעינה לא היו הרבה שיפורים ופריצות דרך לאורך השנים. נכון לעכשיו, היעילות, השליטה החשמלית ומדדים אחרים הגיעו לרמה גבוהה מאוד. ההבדל העיקרי הוא שלמודולים מסוימים יש טווח רחב יותר, ולחלקם טווח צר יותר. אני באופן אישי חושב שהמרחב לשיפור היעילות של מודול הטעינה מוגבל מאוד, מכיוון שלא ניתן להשיג אותו. מאה אחוז, רק 2 או 3 נקודות של הפוך.

עם זאת, קושי יותר טמון בתהליך הייצור ובעיצוב, כמו ללא תחזוקה, כלומר כיצד להפוך את המודול לא זקוק לתחזוקה במחזור העבודה לטווח הארוך, ויכול לעבוד כרגיל בסביבות שונות בטמפרטורה גבוהה וטמפרטורה נמוכה, וקצב התיקון צריך להיות נמוך. לעבוד קשה על זה.

כלומר, יש מקום מוגבל לאינדיקטורים לעלות. כעת מדובר יותר כיצד לשלוט על ביצועי עלות וביצועים, כולל עלות מחזור החיים ועלות התחזוקה. כאשר רשת המדינה קראה אז למכרזים, מדוע המחיר היה גבוה, מכיוון שהיינו מציגים דרישות גבוהות מאוד, כמו אחריות תוך ארבע עד חמש שנים, מה שהכלל כמה מוצרים באיכות תת -תקנית. במקומות אחרים, הסתמכות אך ורק על המחיר, היא תישבר לאחר מספר חודשים, כך שזה לא יעבוד.

ואז יש את היתרון בקנה המידה. כעת ייצור המודולים מרוכז בעיקרון בכמה מפעלים גדולים. באופן כללי, אני חושב שהחסמים הטכניים הנוכחיים אינם נמצאים במעגלים או פריצות דרך חדשות בעקרונות חדשים, אלא בטכנולוגיית ייצור, בקרת עלויות, תכנון ותחזוקה.

האם יש שדרוגים טכניים לטעינה של ערימות, כמו טכנולוגיית קירור נוזלים וכו 'האם אתה יכול להציג לנו את זה?

טכנולוגיית קירור נוזלים היא למעשה לא דבר חדש. הוא נמצא בשימוש נרחב בענף, כולל מכוניות שתמיד היו בהן הרבה קירור נוזלי, כמו מנועים קונבנציונליים. ערימות טעינה אינן כוללות צרכי טעינה בעלי עוצמה גבוהה. כשאתה טוען בעוצמה גבוהה, אם אתה לא't להוסיף קירור נוזלי כדי לשאת זרם כה גדול, עליך להפוך את החוטים לסעיפים מאוד כדי להבטיח שניתן יהיה לשלוט על ייצור החום בטווח מסוים. בְּתוֹך.

אז זה מאלץ את כולם לאמץ טכנולוגיית קירור נוזלים על מנת לענות על הצרכים של טעינה בעלת עוצמה גבוהה ובמקביל לספק שירותים לאנשים רגילים הזקוקים למאפיינים הקומפקטיים והנוחים של טעינה.

טכנולוגיית קירור נוזלים עצמה אינה מסובכת, אך בהתחשב בתרחישי היישום של כלי רכב חשמליים, מכיוון שהיא כבר עומדת כעת על 1000 וולט, והיא תגיע ל 1250 וולט בעתיד, דרישות הבטיחות עשויות להיות שונות מיישומים מסורתיים, כמו אי ספיקת תרמית, נקודת בסיס מסוימת ההתנגדות גדלה לפתע, מה שגורם לטמפרטורה לעלות. יש צורך בשיטת ניטור טובה יותר להתמודדות עם נקודות מפתח אלה.

אך ישנם כמה מקומות מיוחדים, כמו למשל המגעים של המחבר, קשה להתקין את חיישן הטמפרטורה. מסיבות שונות, מכיוון שחיישן הטמפרטורה עצמו הוא דבר במתח נמוך, אך נקודת המגע נושאת מתח גבוה של אלפי וולט, ולכן יש להוסיף בידוד באמצע וכו ', וכתוצאה מכך מדידה לא מדויקת.

למעשה, ישנם פרטים טכניים רבים כאלה שצריך לקחת בחשבון, כלומר כיצד לספק קירור ולפקח בבטחה בו זמנית. למעשה, אנו עובדים כעת על ממשק צ'אוג'י זה, כולל מחקר הממשק של Ultrachaoji, ובילינו אנרגיה רבה על פתרון בעיה זו.

עכשיו בזירה הבינלאומית, בעיקרון כולם מבלה את הזמן הארוך ביותר בדיון בסוגיות אלה. עד כמה שידוע לי, לפחות חלק מהיצרנים המקומיים עשויים שלא להיות מודעים לנושא זה בכלל. לא עשיתי'אני באמת שקול בקפדנות מה לעשות אם יש חריגה. זהו למעשה שיקול מרכזי במערכות קירור נוזלים, כולל כשלים בציוד כלשהו, ​​ושינויים פתאומיים במגע המקומי. כיצד לפקח במהירות ובמדויק זה דורש תשומת לב מדוקדקת ..