מודול הטעינה הגיע לתקרה מבחינת שיפור האינדקס, ובקרת עלויות, עיצוב ותחזוקה קריטיים יותר

לחברות חלקים וכלונסאות ביתיות יש מעט בעיות טכניות, אבל תחרות מרושעת מקשה על ייצור מוצרים באיכות גבוהה?

ליצרני רכיבים מקומיים רבים או יצרני מכונות שלמים אין פגמים גדולים ביכולות הטכניות. הבעיה היא שהשוק לא נותן להם מקום לעשות טוב. למשל, שוק ה-EVSE המקומי נכנס לשלב הים האדום, ומחיר חומרת הטעינה אף ירד משמעותית, מה שלא מאפשר אפילו לחברות בעלות טכנולוגיה מצוינת לייצר מוצרים באיכות גבוהה. לכן, חברות רבות מקווים כעת להיכנס לשווקים בחו"ל, להימנע מתחרות מרושעת מקומית ולחפש סביבת שוק טובה יותר.

בקצה הקדמי, תאגיד הרשת המדינתי שלנו עוקב גם אחר איכות המוצר של כמה תחנות טעינה, ומצא שיצרנים רבים לקחו מטען טוב כאשר הם עשו בדיקות רשמיות, שעמדו במדדים שונים, השיגו תעודות ומכרו אותם בשוק לפעמים, זה נעשה עם משהו אחר לגמרי. זה רק שני סקינים, הדברים בשוק והמורשה אינם זהים בכלל, וחלק מסוכנויות הסמכה אפילו מרגיעות כמה אינדיקטורים לאינטרסים שלהם.

לכן, אכן יש פער בין המערכת שלנו למדינות זרות. מעבדות זרות לא יעשו דברים מהסוג הזה, וכך גם מפעלים. זו בעיה דחופה לפתרון, כי אנחנו שואפים לצמצם את הפער מול מדינות זרות מבחינת תקנים, ואפילו מדדים. זה עדיף מהם, אבל זה לא יושם, וזו בעיה גדולה.

כמה גבוה המחסום של מודול הטעינה, ואיזה היבטים קשה לפרוץ?

האם המחסומים הטכניים גבוהים תלוי באיזו זווית מסתכלים עליה. מבחינת עקרונות העיצוב, למודול הטעינה לא היו הרבה שיפורים ופריצות דרך לאורך השנים. נכון לעכשיו, היעילות, הבקרה החשמלית ואינדיקטורים נוספים הגיעו לרמה גבוהה מאוד. ההבדל העיקרי הוא שלחלק מהמודולים יש טווח רחב יותר, ולחלקם טווח צר יותר. אני אישית חושב שהמקום לשיפור היעילות של מודול הטעינה מוגבל מאוד, כי לא ניתן להשיגו. מאה אחוז, רק 2 או 3 נקודות של אפסייד.

עם זאת, קושי רב יותר טמון בתהליך הייצור והעיצוב, כגון ללא תחזוקה, כלומר, כיצד לגרום למודול לא להזדקק לתחזוקה במחזור העבודה ארוך הטווח, והוא יכול לעבוד כרגיל במגוון טמפרטורות גבוהות ונמוכות. סביבות טמפרטורה, וקצב התיקון צריך להיות נמוך. תעבוד קשה על זה.

כלומר, יש מקום מוגבל לאינדיקטורים לעלות. עכשיו זה יותר על איך לשלוט בביצועי העלות והביצועים, כולל העלות של כל מחזור החיים ועלות התחזוקה. כאשר רשת המדינה קראה אז למכרזים, מדוע המחיר היה גבוה, כי היינו מציגים דרישות גבוהות מאוד, כמו אחריות תוך ארבע עד חמש שנים, שהחריגה חלק מהמוצרים באיכות לא ברמה. במקומות אחרים, בהסתמך על המחיר בלבד, הוא יישבר לאחר מספר חודשים, כך שזה לא יעבוד.

ואז יש יתרון בקנה מידה. כעת הייצור של מודולים מרוכז בעצם במספר ארגונים גדולים. באופן כללי, אני חושב שהמחסומים הטכניים הנוכחיים אינם במעגלים חדשים או פריצות דרך בעקרונות חדשים, אלא בטכנולוגיית ייצור, בקרת עלויות, תכנון ותחזוקה.

האם יש שדרוגים טכניים לטעינת ערימות, כמו טכנולוגיית קירור נוזלים וכו'. האם תוכל להציג לנו זאת?

טכנולוגיית קירור נוזלים היא למעשה לא דבר חדש. הוא נמצא בשימוש נרחב בתעשייה, כולל מכוניות שתמיד היה להן הרבה קירור נוזלי, כמו מנועים רגילים. ערימות הטעינה נובעות לחלוטין מצרכים של טעינה בהספק גבוה. בעת טעינה בעוצמה גבוהה, אם לא'לא להוסיף קירור נוזלי כדי לשאת זרם כה גדול, עליך להפוך את החוטים לעבים מאוד כדי להבטיח שניתן לשלוט על ייצור החום בטווח מסוים. בְּתוֹך.

אז זה מאלץ את כולם לאמץ טכנולוגיית קירור נוזלי על מנת לענות על הצרכים של טעינה בהספק גבוה ובמקביל לספק שירותים לאנשים רגילים שזקוקים למאפיינים הקומפקטיים והנוחים של ערימות הטענה.

טכנולוגיית קירור הנוזל עצמה אינה מסובכת, אך בהתחשב בתרחישי היישום של רכבים חשמליים, שכן היא כבר עומדת על 1000 וולט כעת, ותגיע ל-1250 וולט בעתיד, דרישות הבטיחות עשויות להיות שונות מיישומים מסורתיים, כגון כשל תרמי, נקודת יסוד מסוימת ההתנגדות גדלה לפתע, וגורמת לטמפרטורה לעלות. יש צורך בשיטת ניטור טובה יותר כדי להתמודד עם נקודות מפתח אלו.

אבל יש כמה מקומות מיוחדים, כגון איפה המחבר מגע, קשה להתקין את חיישן הטמפרטורה. מסיבות שונות, כיוון שחיישן הטמפרטורה עצמו הוא דבר של מתח נמוך, אבל נקודת המגע נושאת מתח גבוה של אלפי וולט, ולכן יש להוסיף בידוד באמצע וכו', וכתוצאה מכך מדידה לא מדויקת.

למעשה, יש הרבה פרטים טכניים כאלה שצריך לקחת בחשבון, כלומר איך לספק קירור ולנטר בבטחה בו זמנית. למעשה, אנו עובדים כעת על ממשק ChaoJi זה, כולל מחקר הממשק של UltraChaoJi, והשקענו הרבה אנרגיה בפתרון בעיה זו.

עכשיו בזירה הבינלאומית, בעצם כולם מבלים את הזמן הארוך ביותר בדיון בנושאים האלה. ככל הידוע לי, ייתכן שלפחות חלק מהיצרנים המקומיים לא מודעים כלל לבעיה זו. עשיתי זאת'לא באמת לשקול בקפדנות מה לעשות אם יש חריגה. זהו למעשה שיקול מרכזי עבור מערכות קירור נוזלי, כולל תקלות בציוד מסוים, ושינויים פתאומיים במגע מקומי. כיצד לנטר אותו במהירות ובדייקנות דורש תשומת לב זהירה..