מודול הטעינה הגיע לתקרה מבחינת שיפור המדד, ובקרת עלויות, תכנון ותחזוקה הם קריטיים יותר.

לחברות חלקים וערימות ביתיות יש מעט בעיות טכניות, אבל תחרות עזה מקשה על ייצור מוצרים באיכות גבוהה?

ליצרני רכיבים מקומיים רבים או ליצרני מכונות שלמות אין פגמים משמעותיים ביכולות הטכניות. הבעיה היא שהשוק לא נותן להם מקום להצליח. לדוגמה, שוק EVSE המקומי נכנס לשלב הים האדום, ומחיר חומרת הטעינה אף ירד משמעותית, מה שמקשה אפילו על חברות בעלות טכנולוגיה מצוינת לייצר מוצרים באיכות גבוהה. לכן, חברות רבות מקוות כעת להיכנס לשווקים מעבר לים, להימנע מתחרות מקומית עזה ולחפש סביבת שוק טובה יותר.

בחזית, תאגיד הרשת הממלכתי שלנו עוקב גם אחר איכות המוצר של כמה תחנות טעינה, ומצא שיצרנים רבים לקחו מטען טוב בעת ביצוע בדיקות רשמיות, שעמד במדדים שונים, קיבלו אישורים ומכרו אותם בשוק. לפעמים, זה נעשה עם משהו אחר לגמרי. זה פשוט שני סוגים, הדברים בשוק והמאושרים אינם זהים כלל, וחלק מסוכנויות ההסמכה אף מרפות מכמה אינדיקטורים לטובתן האישית.

לכן, אכן קיים פער בין המערכת שלנו לבין מדינות זרות. מעבדות זרות לא יעשו דברים כאלה, וגם לא חברות. זוהי בעיה דחופה שיש לפתור, כי אנו שואפים לצמצם את הפער עם מדינות זרות מבחינת סטנדרטים, ואפילו אינדיקטורים. זה טוב יותר מהן, אבל זה לא יושם, וזו בעיה גדולה.

מהו גובה המחסום של מודול הטעינה, ואילו היבטים קשה לפרוץ?

האם המכשולים הטכניים גבוהים תלוי בזווית שבה מסתכלים על זה. מבחינת עקרונות התכנון, מודול הטעינה לא עבר שיפורים ופריצות דרך רבים במהלך השנים. נכון לעכשיו, היעילות, הבקרה החשמלית ומדדים אחרים הגיעו לרמה גבוהה מאוד. ההבדל העיקרי הוא שלחלק מהמודולים יש טווח רחב יותר, ולחלקם טווח צר יותר. אני אישית חושב שהמרחב לשיפור יעילות מודול הטעינה מוגבל מאוד, מכיוון שלא ניתן להשיג זאת. מאה אחוז, רק 2 או 3 נקודות עלייה.

עם זאת, קושי גדול יותר טמון בתהליך הייצור והתכנון, כגון חוסר תחזוקה, כלומר, כיצד לגרום למודול לא להזדקק לתחזוקה במחזור עבודה ארוך טווח, ויכול לעבוד כרגיל בסביבות טמפרטורה גבוהות ונמוכות שונות, וקצב התיקון צריך להיות נמוך. יש לעבוד קשה על כך.

כלומר, יש מקום מוגבל לעלייה באינדיקטורים. כעת מדובר יותר באופן שבו ניתן לשלוט בעלויות ובביצועים, כולל עלות מחזור החיים כולו ועלות התחזוקה. כאשר חברת החשמל סטייט גריד הוציאה מכרזים אז, המחיר היה גבוה, כי היינו מציבים דרישות גבוהות מאוד, כמו אחריות תוך ארבע עד חמש שנים, מה שלא כלל מוצרים באיכות נמוכה. במקומות אחרים, בהסתמך אך ורק על המחיר, זה יתקלקל אחרי כמה חודשים, אז זה לא יעבוד.

בנוסף, יש את היתרון בגודל. כיום, ייצור המודולים מרוכז בעיקרו בכמה מפעלים גדולים. באופן כללי, אני חושב שהמחסומים הטכניים הנוכחיים אינם טמונים במעגלים חדשים או בפריצות דרך בעקרונות חדשים, אלא בטכנולוגיית ייצור, בקרת עלויות, תכנון ותחזוקה.

האם ישנם שדרוגים טכניים לערימות טעינה, כגון טכנולוגיית קירור נוזלים וכו'. האם תוכל להציג לנו זאת?

טכנולוגיית קירור נוזלי אינה דבר חדש. היא נמצאת בשימוש נרחב בתעשייה, כולל מכוניות שתמיד היו בעלות קירור נוזלי רב, כמו מנועים קונבנציונליים. ערימות טעינה אינן מיועדות לחלוטין לצורכי טעינה בעלי הספק גבוה. בעת טעינה בהספק גבוה, אם אינך...'כדי להוסיף קירור נוזלי כדי לשאת זרם כה גדול, עליכם להפוך את החוטים לעבים מאוד כדי להבטיח שניתן יהיה לשלוט ביצירת החום בטווח מסוים. בפנים.

אז זה מאלץ את כולם לאמץ טכנולוגיית קירור נוזלי על מנת לענות על הצרכים של טעינה בעלת הספק גבוה ובמקביל לספק שירותים לאנשים רגילים הזקוקים למאפיינים הקומפקטיים והנוחים של ערימות טעינה.

טכנולוגיית קירור נוזלי כשלעצמה אינה מסובכת, אך בהתחשב בתרחישי היישום של כלי רכב חשמליים, שכן היא כבר עומדת על 1000 וולט כעת, ותגיע ל-1250 וולט בעתיד, דרישות הבטיחות עשויות להיות שונות מיישומים מסורתיים, כגון כשל תרמי, נקודת יסוד מסוימת, ההתנגדות עולה פתאום, מה שגורם לעלייה בטמפרטורה. יש צורך בשיטת ניטור טובה יותר כדי להתמודד עם נקודות מפתח אלו.

אבל ישנם כמה מקומות מיוחדים, כמו למשל היכן שהמחבר מגיע במגע, שקשה להתקין את חיישן הטמפרטורה. מסיבות שונות, מכיוון שחיישן הטמפרטורה עצמו הוא דבר בעל מתח נמוך, אך נקודת המגע נושאת מתח גבוה של אלפי וולט, לכן יש להוסיף בידוד באמצע וכו', מה שגורם למדידה לא מדויקת.

למעשה, ישנם פרטים טכניים רבים שיש לקחת בחשבון, כלומר, כיצד לספק קירור ולנטר בצורה בטוחה בו זמנית. למעשה, אנו עובדים כעת על ממשק ChaoJi זה, כולל מחקר הממשק של UltraChaoJi, והשקענו אנרגיה רבה בפתרון בעיה זו.

כיום, בזירה הבינלאומית, כמעט כולם מקדישים את הזמן הארוך ביותר לדיון בנושאים אלה. ככל הידוע לי, לפחות חלק מהיצרנים המקומיים עשויים כלל לא להיות מודעים לבעיה זו. אני לא...'לא באמת לשקול בקפידה מה לעשות אם יש חריגה. זהו למעשה שיקול מרכזי במערכות קירור נוזלים, כולל כשלים בציוד מסוים, ושינויים פתאומיים במגע מקומי. כיצד לנטר זאת במהירות ובדייקנות דורש תשומת לב מדוקדקת.