נוף טעינת הרכבים החשמליים העולמי נמצא בנקודת מפנה קריטית, ומתמודד עם שני אתגרים מרכזיים: סטנדרטיזציה של טעינה והביקוש להספק גבוה במיוחד. ביפן, תקן CHAdeMO מתפתח מעבר למורשתו, וממצב את עצמו כשחקן מרכזי במעבר העולמי לעבר תשתית מאוחדת. סקירה מקיפה זו בוחנת את הקפיצה של התקן ל-500 קילוואט עם CHAdeMO 3.0 / ChaoJi, את תפקידו הייחודי בטעינה דו-כיוונית V2X, וכיצד פתרונות הסטנדרטים הרב-תקניים של Linkpower מגשרים על הפער בין תשתית מדור קודם לבין עתיד הספק גבוה זה.
תוֹכֶן הָעִניָנִים
מפרטי CHAdeMO עיקריים ופתרונות Linkpower (מדריך מהיר)
| רכיב/תכונה מרכזיים | צ'אדמו 2.0 | CHAdeMO 3.0 / ChaoJi-2 | יכולת V2X | תְאִימוּת |
| כוח מקסימלי | 100 קילוואט | עד 500 קילוואט(1500V, 500A מקסימום) | לא רלוונטי | לא רלוונטי |
| תִקשׁוֹרֶת | CAN (רשת אזור בקר) | CAN (רשת אזור בקר) | CAN (רשת אזור בקר) | שונה מ-CCS (PLC) |
| יתרון מרכזי | אמינות גבוהה | טעינה אולטרה מהירה; תקן עולמי מאוחד עם GB/T | טעינה דו-כיוונית מקורית (V2G/V2H) | מיועד להרמוניה עולמית |
| שנת יציאה | ~2017 (פרוטוקול) | 2021 (מפרט מלא) | משולב מראשיתו | מתמשך (צ'אוג'י) |
| פתרון Linkpower | נתמך על ידי מטענים מרובי פרוטוקולים (למשל, סדרת LC700) עם99.8%זמן פעילות בשטח. |
מהו תקן CHAdeMO?
התקן CHAdeMOהואטעינה מהירה של DCפרוטוקול המשמש בעיקר לטעינת כלי רכב חשמליים. תקן CHAdeMO, שמקורו ביפן, הוצג בשנת 2010 על ידיאגודת CHAdeMO, קבוצת ארגונים הכוללים יצרניות רכב יפניות גדולות, יצרני ציוד טעינה וספקי אנרגיה. מטרת CHAdeMO הייתה לפתח מערכת טעינה תואמת אוניברסלית, יעילה ומהירה לרכבים חשמליים, תוך התמקדות מיוחדת ב...טעינת DC.
ראשי התיבותצ'אדמומקורו בביטוי היפני "CHA (תה) דה MO (גם) בסדר", שמתורגם ל"אפילו תה הוא בסדר", דבר המצביע על הנוחות וקלות השימוש שהתקן שואף לספק. תקן זה אומץ באופן נרחב ברחבי יפן ומחוצה לה, מה שהופך אותו לאחד מתקני הטעינה העיקריים בעולם.
רכיבים מרכזיים של תקן CHAdeMO
1.ממשק טעינה CHAdeMO CHAdeMO
ממשק הטעינה של CHAdeMO מורכב ממספר פינים, שלכל אחד מהם תפקיד ספציפי בתהליך הטעינה.תקע טעינהכולל שילוב שלפיני ספק כוחופיני תקשורת, המבטיח הן העברת חשמל בטוחה והן תקשורת בזמן אמת בין המטען לרכב.
הגדרת פיןכל פין מוגדר לפונקציות ספציפיות, כגון נשיאת זרם הטעינה (DC חיובי ושלילי) או אספקת אותות תקשורת באמצעותתקשורת CAN.
ממשק פינים פנימי
2.מאפיינים חשמליים של CHAdeעמוד טעינה של MO
התקן CHAdeMOעבר מספר עדכונים, אשר שיפרו את תפוקת החשמל שלו ותמכו בזמני טעינה מהירים יותר. להלן המאפיינים העיקריים:
•מאפיינים חשמליים של CHAdeMO 2.0CHAdeMO 2.0 מציג קיבולות טעינה גבוהות יותר, עם תמיכה בטעינה של עד100 קילוואטגרסה זו מיועדת עבוריעילות גבוהה יותרוזמני טעינה מהירים יותר בהשוואה לתקן המקורי.
•מאפיינים חשמליים של CHAdeMO 3.0CHAdeMO 3.0 מייצג קפיצת מדרגה משמעותית, ותומךעד 500 קילוואט(1500V, 500A מקסימום) לטעינה אולטרה מהירה. נתון זה מבוסס עלמסמך מפרט CHAdeMO 3.0 (גרסה 1.1, 2021), הקיבולת הגבוהה ביותר שהוגדרה רשמית על ידי האיגוד בזמן הפרסום.[קישור רשות:]מסמך מפרט רשמי של CHAdeMO 3.0PDF/עמוד].
פיתוח ואבולוציה של תקן CHAdeMO
במהלך השנים, תקן CHAdeMO עודכן כדי להתאים לדרישות הגוברות של שוק הרכבים החשמליים.
1.עדכונים סטנדרטיים
CHAdeMO 2.0 ו-3.0 מייצגיםעדכונים עיקרייםלתקן המקורי. עדכונים אלה כוללים התקדמות בכוח טעינה,פרוטוקולי תקשורת, ותְאִימוּתעם דגמים חדשים יותר של רכבים חשמליים. המטרה היא להכין את התקן לעתיד ולהישאר מעודכנים בהתקדמות בטכנולוגיית הסוללות, בצורכי טעינת רכבים חשמליים ובשילוב עם סטנדרטים אחרים.
2. עדכון אנרגיה
העדכון חשמלהיה מרכזי בהתפתחות של CHAdeMO, כאשר כל גרסה חדשה תומכת בשיעורי טעינה גבוהים יותר. לדוגמה, CHAdeMO 2.0 מאפשר עד100 קילוואט, בעוד ש-CHAdeMO 3.0 שואף ל-500 קילוואט(1.5 קילו-וולט, 500 אמפר לכל היותר), מה שמפחית משמעותית את זמן הטעינה. זה חיוני לשיפור החוויית משתמשולהבטיח טעינה מהירה ויעילה של רכבים חשמליים, דבר חיוני לצמיחת אימוץ כלי רכב חשמליים.
3. מפת דרכים להספק גבוה
האיגוד CHAdeMO אישרשפרוטוקול 200kW (400A x 500V) שוחרר במלואו ב-2017.
המטען הראשון בעל ההספק הגבוה נפרס בשנת 2018, והמטען הראשון בעל ההספק הגבוה המאושר נפרס בנתיב המסדרון הקריטי שבו הושק פרויקט צ'אוג'י.
2020:קבוצת העבודה המשותפת של סין ויפן פרסמה את מסגרת פרוטוקול ההספק הגבוה (שמטרתה להגיע להספקים של עד 900 קילוואט בעתיד) שאפשרה בהצלחה350-500 קילוואטהדגמות טעינה, השלמת מבחן הטעינה הראשון של ChaoJi/CHAdeMO 3.0 (עד 500A ו-1.5 kV).
4. מאפיין בידול מרכזי: טעינה דו-כיוונית (V2X)
אחד המבדילים הייחודיים והחשובים ביותר של CHAdeMO הוא התמיכה המולדת שלו ב-רכב לרשת (V2G) ורכב לבית (V2H)פונקציונליות. יכולת דו-כיוונית זו מאפשרת לרכב חשמלי לא רק לשאוב חשמל מהרשת אלא גם להזרים אנרגיה בחזרה, תוך שימוש בסוללת הרכב כיחידת אחסון אנרגיה זמנית. תכונה זו קריטית ליציבות הרשת, סיוע באסונות (V2H) ושילוב מקורות אנרגיה מתחדשים. טכנולוגיה זו היאמשולב במלואולתקן CHAdeMO, ומציע יתרון תחרותי על פני סטנדרטים הדורשים תוספות חומרה מורכבות עבור V2X.
הCHAdeMO 3.0מפרט, שפורסם ב2021 (פותח במשותף כ-ChaoJi-2), מיועד לעד 500 קילוואטטעינה (1000V/500A או 1500V/333A), גבוה משמעותית מ-400 קילוואט שצוינו קודם לכן, כדי להתחרות בסטנדרטים המתפתחים.
תקן אולטרה-צ'אוג'י לשנת 2022 מתחיל לעבוד:2022:הבסיס ל-Ultra-ChaoJiנקבע תקן. מערכת הטעינה עומדת כעת בדרישותחברת החשמל 61851-23-3תקן, והמצמד עומד בדרישותחברת החשמל 63379.CHAdeMO 3.0.1 / ChaoJi-2שוחרר, מכין הצעות להגשה לחברת החשמל 62196-3/3-1ו61851-23.
תאימות סטנדרטית של CHAdeMO
ככל ששוק הרכבים החשמליים גדל, כך גם הצורך בתפעול הדדי בין מערכות טעינה שונות גדל. תקן CHAdeMO נועד לעבוד עם מגוון כלי רכב ותשתיות, אך הוא מתמודד גם עם תחרות מצד תקנים אחרים, בעיקר ה-CCS (מערכת טעינה משולבת)ובריטניה (סינית)תקני טעינה.
1.תאימות ממשק טעינה
ההבדל העיקרי טמון בתקשורת. תקשורת ה-CAN של CHAdeMO היא חלק בלתי נפרד מהעיצוב שלה, וכעת משולבת במפרק.ChaoJiתקן אליו מתייחסחברת החשמל 61851-23-3לעומת זאת, CCS משתמש בתקשורת PLC, אשר מתוקננת בעיקר על ידיתקן ISO 15118(ממשק תקשורת בין רכב לרשת) לחילופי נתונים ברמה גבוהה.
2. תאימות CHAdeMO ו-ChaoJi
אחת ההתקדמויות האחרונות בתחוםסטנדרטיזציה עולמיתשל טעינת רכבים חשמליים הוא פיתוח שלהסכם הטעינה של צ'אוג'יתקן זה מפותח כדי למזג את התכונות הטובות ביותר של מערכות טעינה גלובליות מרובות, כוללצ'אדמווGBהמטרה היא ליצורתקן בינלאומי מאוחדשיאפשר טעינה של כלי רכב חשמליים ברחבי העולם באמצעות מערכת אחת.ChaoJiההסכם נתפס כצעד חשוב לקראת רשת טעינה עולמית והרמונית, שתבטיח שבעלי רכבים חשמליים יוכלו לטעון את רכביהם בכל מקום שאליו הם הולכים.
שילוב תקני CHAdeMO, GB, CCS ו-IEC
פִּתָרוֹן
נקודות החוזק של Linkpower ופתרונות טעינה לרכבים חשמליים
בְּלינקפאוור, אנו מחויבים לספקפתרונות חדשניים לטעינה לרכבים חשמלייםאשר תומכים בביקוש העולמי הגובר לרכבים חשמליים. הפתרונות שלנו כולליםמטעני CHAdeMO איכותיים, כמו גםמטענים מרובי פרוטוקוליםשתומכים בסטנדרטים מרובים, כוללCCSוGBעם ניסיון של שנים בתעשייה,
הסמכה ואימות:לינקפאוור הואחבר בעל זכות הצבעה באגודת CHAdeMOודגמי המטענים העיקריים שלנו לרכבים חשמליים הםTR25,CE, UL, וTUVמוּסמָךזה מבטיח עמידה בתקני בטיחות וביצועים גלובליים, המאומתים על ידי צדדים שלישיים בלתי תלויים. לינקפאוור נמצאת בחזית הפיתוחמוגן לעתידפתרונות טעינה העונים על צרכי הצרכנים והעסקים כאחד.
כמה מהנקודות החוזק המרכזיות שלפתרונות טעינת רכבים חשמליים של Linkpowerלִכלוֹל:
טכנולוגיית טעינה מתקדמתלינקפאוור'ססדרת LC700 120 קילוואטמטענים היו מטענים מהירים בלעדיים של DC שנפרסו ב"מרכז התחבורה הירוק של טוקיו"פרויקט (מחוז שינג'וקו, רבעונים 1-2 2023). הפרויקט הדגים תוצאה מאומתת99.8%זמן פעילות תפעולי ברחבי5,000+מפגשי טעינה, אימות אמינות המערכת שלנו תחת שימוש עירוני בצפיפות גבוהה.
• תאימות גלובליתמטעני Linkpower תומכים במספר תקנים, כולל CHAdeMO, CCS ו-GB, מה שמבטיח תאימות עם מגוון רחב של כלי רכב חשמליים.
•קיימותהמטענים שלנו מתוכננים תוך מחשבה על קיימות, תוך שימוש ברכיבים חסכוניים באנרגיה ותורמים להפחתת פליטות פחמן.
• תשתית איתנהאנו מספקים עמדות טעינה אמינות ועמידות הבנויות לעמוד בסביבות קשות, מה שהופך אותן למתאימות למגוון מיקומים, החל מאזורי מגורים ועד לשטחים מסחריים.
לקבלת מפרטים רשמיים ונתוני תאימות, עיינו בהאתר הרשמי של איגוד CHAdeMOותיעוד תקני IEC 61851/62196.
ניתוח ייחודי: יתרון עלות הבעלות הכוללת (TCO)
מעבר לתמחור מראש, הכדאיות ארוכת הטווח של פתרון טעינה תלויה בעלות הכוללת (TCO) שלו.מחקר עלות הבעלות הכוללת (TCO) הקנייני של Linkpower בן 5 שנים(רבעון רביעי 2023), החברה הקניינית שלנומערכת קירור Smart-Flow... יתרון הנדסי זה מתורגם ישירות ל-עלות כוללת נמוכה יותר מאומתת ב-9%עבור פתרונות CHAdeMO 3.0 שלנו לאורך מחזור תפעולי של 5 שנים
ככל שהביקוש לרכבים חשמליים ממשיך לגדול, לינקפאוור מחויבת לספק פתרונות טעינה חדשניים ואמינים כדי לתמוך במעבר לעתיד בר-קיימא. בין אם אתם מחפשים...פתרונות טעינה מהירים,עמדות טעינה בעלות הספק גבוה, אותאימות רב-סטנדרטיתל-Linkpower יש את הפתרון המתאים לצרכים שלכם.
שאלות נפוצות על CHAdeMO
1. אילו מותגי רכב משתמשים ב-CHAdeMO?
מבחינה היסטורית, CHAdeMO שימש בעיקר יצרנים יפניים כמו ניסאן (למשל, ניסאן LEAF) ומיצובישי (למשל, אאוטלנדר PHEV). גם כמה דגמי קיה וסיטרואן השתמשו בו, אך מותגים רבים עוברים כעת ל-CCS.
2. האם CHAdeMO מוציאים משימוש בהדרגה?
בעוד שאזורים מסוימים, כמו צפון אמריקה, מעדיפים CCS ו-NACS, CHAdeMO לא נעלם. הוא מתפתח ומתמזג עם תקן ChaoJi החדש, שמטרתו ליצור פרוטוקול טעינה מאוחד עם תקן GB/T של סין.
3. מה ההבדל העיקרי בין CHAdeMO ל-CCS?
A:ההבדל העיקרי טמון ב-פרוטוקול תקשורתועיצוב תקעCHAdeMO משתמש בתקע ייעודי עםCAN (רשת אזור בקר)לתקשורת ותכונות מקוריותרכב לרשת (V2G)תמיכה. CCS (מערכת טעינה משולבת) משתמשת בתקע יחיד וגדול יותר המשלב פיני AC ו-DC ומסתמכת עלPLC (תקשורת קווי חשמל).
זמן פרסום: 16 בינואר 2025