מאמר זה מתאר בפירוט את רקע הפיתוח של ISO15118, מידע על גרסאות, ממשק CCS, תוכן פרוטוקולי תקשורת, פונקציות טעינה חכמות, ומדגים את התקדמות טכנולוגיית הטעינה של רכב חשמלי והתפתחות התקן.
I. הצגת ISO15118
1 、 מבוא
הארגון הבינלאומי לתקינה (IX-ISO) מפרסם את ISO 15118-20. ISO 15118-20 הוא הרחבה של ISO 15118-2 לתמיכה בהעברת חשמל אלחוטית (WPT). ניתן לספק כל אחד מהשירותים הללו באמצעות העברת חשמל דו כיוונית (BPT) ומכשירים מחוברים אוטומטית (ACDs).
2. הצגת מידע על גרסאות
(1) גרסת ISO 15118-1.0
15118-1 היא הדרישה הכללית
תרחישי יישומים המבוססים על ISO 15118 למימוש תהליך הטעינה והחיוב, ומתאר את המכשירים בכל תרחיש יישומים ואת האינטראקציה בין המידע בין המכשירים
15118-2 עוסק בפרוטוקולי שכבת היישום.
מגדיר Mesages, רצפי הודעות ומכונות מדינה ואת הדרישות הטכניות שצריך להגדיר כדי לממש תרחישי יישומים אלה. מגדיר את הפרוטוקולים משכבת הרשת כל הדרך לשכבת היישום.
15118-3 היבטי שכבת קישור באמצעות נשאי כוח.
15118-4 הקשורים לבדיקה
15118-5 שכבה פיזית קשורה
15118-8 היבטים אלחוטיים
15118-9 היבטי שכבה פיזית אלחוטית
(2) גרסת ISO 15118-20
ל- ISO 15118-20 פונקציונליות של Plug-and-Play, בתוספת תמיכה בהעברת חשמל אלחוטית (WPT), וניתן לספק כל אחד מהשירותים הללו באמצעות העברת חשמל דו כיוונית (BPT) ומכשירים מחוברים אוטומטית (ACD).
מבוא לממשק CCS
הופעתם של תקני טעינה שונים בשוק EV אירופי, צפון אמריקני ואסייתי יצרה יכולת פעולה הדדית וטעינה של סוגיות נוחות לפיתוח EV בקנה מידה עולמי. כדי לטפל בנושא זה, איגוד יצרני הרכב האירופי (ACEA) הציע הצעה לתקן טעינה של CCS, שמטרתו לשלב טעינה של AC ו- DC במערכת אחידה. הממשק הפיזי של המחבר מתוכנן כשקע משולב עם יציאות AC ו- DC משולבות, התואם לשלושה מצבי טעינה: טעינה AC חד פאזית, טעינה בתלת פאזות AC וטעינה של DC. זה מספק אפשרויות טעינה גמישות יותר לרכבים חשמליים.
1 、 מבוא ממשק
EV (רכב חשמל) פרוטוקולי ממשק טעינה
מחברים המשמשים לטעינה של EVS באזורים העיקריים בעולם
2 、 מחבר CCS1
רשתות הכוח המקומיות של ארה"ב ויפנית תומכות רק בטעינה של AC חד פאזי, ולכן תקעים ויציאות מסוג 1 שולטים בשני השווקים הללו.
3 、 הצגת יציאת CCS2
יציאת סוג 2 תומכת בטעינה חד-פאזית ותלת פאזית, וטעינה בתלת פאזות AC יכולים לקצר את זמן הטעינה של כלי רכב חשמליים.
בצד שמאל יציאת הטעינה של מכוניות CCS מסוג 2, ומימין תקע אקדח הטעינה של DC. יציאת הטעינה של המכונית משלבת חלק AC (חלק עליון) ויציאת DC (חלק תחתון עם שני מחברים עבים). במהלך תהליך הטעינה של AC ו- DC, התקשורת בין הרכב החשמלי (EV) לתחנת הטעינה (EVSE) מתרחשת באמצעות ממשק טייס הבקרה (CP).
CP - ממשק טייס הבקרה מעביר אות PWM אנלוגי ואות ISO 15118 או DIN 70121 דיגיטלי המבוסס על אפנון של מוביל קו חשמל (PLC) על אות אנלוגי.
PP - ממשק ה- Proxmity Pilot (נקרא גם Plug Conticument) מעביר אות המאפשר לרכב (EV) לפקח על כך שתקע אקדח הטעינה מחובר. משמש למילוי תכונת בטיחות חשובה - המכונית לא יכולה לזוז בזמן שאקדח הטעינה מחובר.
PE - כדור הארץ הפרודוקטיבי, הוא המוביל ההארקה של המכשיר.
מספר חיבורים אחרים משמשים להעברת כוח: חוט ניטרלי (N), L1 (שלב יחיד AC), L2, L3 (AC תלת פאזי); DC+, DC- (זרם ישיר).
III. הצגת תוכן פרוטוקול ISO15118
פרוטוקול התקשורת ISO 15118 מבוסס על מודל שרת הלקוח, בו ה- EVCC שולח הודעות בקשה (להודעות אלה יש את הסיומת "REQ"), וה- SECC מחזיר את הודעות התגובה המתאימות (עם הסיומת "RES"). ה- EVCC צריך לקבל את הודעת התגובה מ- SECC בטווח פסק זמן ספציפי (בדרך כלל בין 2 ל -5 שניות) מהודעת הבקשה המתאימה, אחרת ההפעלה תסתיים, ובהתאם ליישום יצרנים שונים, ה- EVCC יכול להגיש מחדש מושב חדש.
(1) טעינה של תרשים זרימה
(2) תהליך טעינה של AC
(3) תהליך טעינה של DC
ISO 15118 משפר את מנגנון התקשורת בין תחנת הטעינה לרכב החשמלי עם פרוטוקולים דיגיטליים ברמה גבוהה יותר כדי לספק מידע עשיר יותר, בעיקר כולל: תקשורת דו כיוונית, הצפנת ערוצים, אימות, אישור, מצב טעינה, זמן יציאה וכן הלאה. כאשר נמדד אות PWM עם מחזור חובה של 5% על סיכת CP של כבל הטעינה, בקרת טעינה בין תחנת הטעינה לרכב מועברת מייד ל- ISO 15118.
3 、 פונקציות ליבה
(1) טעינה חכמה
טעינה חכמה של EV היא היכולת לשלוט, לנהל ולהתאים את כל ההיבטים של טעינה של EV. זה עושה זאת על סמך תקשורת נתונים בזמן אמת בין ה- EV, המטען, מפעיל הטעינה וספק החשמל או חברת השירות. בטעינה חכמה, כל הצדדים המעורבים כל הזמן מתקשרים ומשתמשים בפתרונות טעינה מתקדמים כדי לייעל את הטעינה. בלב המערכת האקולוגית הזו נמצא פיתרון ה- EV לטעינת חכם, המעבד נתונים אלה ומאפשר לטעינה של מפעילי ומשתמשים לנהל את כל תחומי הטעינה.
1) צינור אנרגיה חכם; הוא מנהל את ההשפעה של טעינה של EV על הרשת ואספקת החשמל.
2) מיטוב EVS; חיוב זה מסייע לנהגי EV ולספקי שירותי טעינה כדי לייעל את החיוב מבחינת עלות ויעילות.
3) ניהול וניתוח מרחוק; זה מאפשר למשתמשים ומפעילים לשלוט ולהתאים טעינה באמצעות פלטפורמות מבוססות אינטרנט או יישומים ניידים.
4) טכנולוגיית טעינה מתקדמת של EV טכנולוגיות חדשות רבות, כגון V2G, דורשות תכונות טעינה חכמות כדי לתפקד כראוי.
תקן ISO 15118 מציג מקור מידע נוסף שיכול לשמש כטעינה חכמה: הרכב החשמלי עצמו (EV). אחד המידע החשוב ביותר בעת תכנון תהליך הטעינה הוא כמות האנרגיה שהרכב רוצה לצרוך. ישנן אפשרויות רבות לספק מידע זה ל- CSMS:
משתמשים יכולים להזין את האנרגיה המבוקשת באמצעות יישום סלולרי (המסופק על ידי EMSP) ולשלוח אותה ל- CSMS של ה- CPO באמצעות הקצה האחורי לשילוב אחורי, ותחנות טעינה יכולות להשתמש בממשק API מותאם אישית כדי לשלוח נתונים אלה ישירות ל- CSMS
(2) טעינה חכמה ורשת חכמה
טעינה חכמה של EV היא חלק ממערכת זו מכיוון שטעינת EV יכולה להשפיע מאוד על צריכת האנרגיה של בית, בניין או אזור ציבורי. קיבולת הרשת מוגבלת מבחינת כמה ניתן לטפל בכוח בנקודה נתונה.
3) תקע וחיוב
ISO 15118 התכונות המובילות.
קישור כוח יכול להבטיח תחנות טעינה EV תואמות ISO 15118 עם מחברים מתאימים
ענף ה- EV הוא יחסית חדש ועדיין מתפתח. סטנדרטים חדשים נמצאים בפיתוח. זה יוצר אתגרים של תאימות ויכולת פעולה הדדית עבור יצרני EV ו- EVSE. עם זאת, תקן ISO 15118-20 מקל על תכונות טעינה כמו חיוב תקע וחיוב, תקשורת מוצפנת, זרימת אנרגיה דו כיוונית, ניהול עומסים וכוח טעינה משתנה. תכונות אלה הופכות את הטעינה לנוחה יותר, בטוחה ויעילה יותר, והן יתרמו לאימוץ גדול יותר של EVS.
תחנות טעינה חדשות של קישור כוח תואמות ISO 15118-20. בנוסף, LinkPower יכול לספק הנחיות ולהתאים אישית את תחנות הטעינה שלה עם כל מחברי טעינה זמינים. תן ל- LinkPower לעזור לנווט בדרישות התעשייה הדינמית של EV ולבנות תחנות טעינה בהתאמה אישית לכל דרישות הלקוחות. למידע נוסף על מטענים ויכולות EV מסחריות של קישור.
זמן ההודעה: אוקטובר 18-2024