ניתוח ותפיסת שוק רכב חשמלי ושוק מטען EV באמריקה
בעוד שהמגיפה פגעה במספר תעשיות, תחום הרכב החשמלי ותשתיות הטעינה היו חריג. אפילו השוק האמריקני, שלא היה מבצע גלובלי מצטיין, מתחיל לעלות.
בתחזית לשוק הרכב החשמלי האמריקני בשנת 2023, אמר בלוג הטכנולוגיה האמריקני TechCrunch כי חוק הפחתת האינפלציה (IRA), שהועבר על ידי ממשלת ארה"ב באוגוסט, כבר השפיע מאוד על ענף הרכב החשמלי, כאשר יצרניות הרכב פועלות להעביר את שרשראות האספקה והמפעלים שלהם לארצות הברית.
לא רק טסלה ו- GM, אלא גם חברות כמו פורד, ניסאן, ריביאן ופולקסווגן, ירוויחו.
בשנת 2022 נשלטו מכירות רכב חשמלי בארצות הברית על ידי קומץ דגמים, כמו דגם S של טסלה, דגם Y ודגם 3, הבריח של שברולט ומוסטנג מאך-אי של פורד. 2023 יראו עוד יותר דגמים חדשים שיוצאים ככל שמפעלים חדשים יגיעו לזרם, והם יהיו זולים יותר.
מקינזי צופה כי יצרני רכב מסורתיים וסטארט -אפים של EV יפיקו עד 400 דגמים חדשים עד שנת 2023.
יתרה מזאת, על מנת לתמוך בבניית תשתיות טעינה של ערימות, ארה"ב הודיעה כי היא תתכנן תקציב של 7.5 מיליארד דולר בשנת 2022 לבניית 500,000 תחנות טעינה ציבוריות. הארגון ללא מטרות רווח ICCT מעריך כי עד שנת 2030 הביקוש לתחנת הטעינה הציבורית בארצות הברית יעלה על מיליון.
שוק הרכב החשמלי ההולך וגדל
שוק הרכב החשמלי העולמי, כולל רכב חשמלי היברידי (HEV), רכב חשמלי היברידי (PHEV) ורכב חשמלי סוללה (BEV), הוא ממשיך לעלות בסביבתו הקשה של מגיפת COVID-19.
על פי מחקר של מקינזי (Fischer et al., 2021), למרות הירידה הכוללת במכירות הרכב העולמי, 2020 הייתה שנה גדולה למכירות רכב חשמלי, וברבעון השלישי של אותה שנה, המכירות העולמיות של כלי רכב חשמליים עלו למעשה את רמת טרום-קוביד -19.
בפרט, המכירות באירופה ובסין גדלו ב -60% ו -80% בהתאמה ברבעון הרביעי ברבעון הקודם, מה שדחף את שיעור החדירה של הרכב החשמלי העולמי לשיא של 6%. בעוד שארה"ב פיגרה אחרי שני האזורים האחרים, מכירות ה- EV גדלו בכמעט 200% בין Q2 2020 ל- Q2 2021, ותורם להשגת שיעור חדירה מקומי של 3.6% במהלך הגישה (ראה איור 1).
איור 1 - מקור: מחקר מקינזי (Fischer et al., 2021)
עם זאת, מבט מקרוב על ההתפלגות הגיאוגרפית של רישומי EV ברחבי ארה"ב מגלה כי הצמיחה באימוץ EV לא התרחשה באופן שווה בכל האזורים; זה מתואם קשר הדוק עם צפיפות האוכלוסייה והשכיחות באזורים מטרופולינים ומשתנה לפי מדינה, כאשר לחלק מהמדינות יש מספר גבוה יותר של רישומי EV ושיעורי אימוץ (איור 2).
מתווה אחד נשאר קליפורניה. על פי נתוני מרכז הנתונים האלטרנטיבי של משרד הדלקים בארה"ב, רישומי הרכב החשמלי הקל בקליפורניה זינקו ל 425,300 בשנת 2020, המייצגים כ -42% מרישומי הרכב החשמלי של המדינה. זה יותר משבע פעמים משיעור ההרשמה בפלורידה, שיש לו את המספר השני הגבוה ביותר של כלי רכב חשמליים רשומים.
שני המחנות בשוק תחנות הטעינה בארה"ב
מלבד סין ואירופה, ארצות הברית היא שוק מטען המכוניות השלישי בגודלו בעולם. על פי נתונים סטטיסטיים של IEA, החל משנת 2021, יש בארה"ב 2 מיליון רכבי אנרגיה חדשים, 114,000 מטען לרכב ציבורי (36,000 תחנות טעינה), ויחס ערימת רכב ציבורי של 17: 1, עם טעינה איטית של AC בהספק של כ- 81%, מעט נמוכה מהשוק האירופי.
מטען EV של ארה"ב מחולק לפי סוג לטעינה איטית של AC (כולל L1-טעינה שעה כדי לנסוע 2-5 מיילים ו- L2-טעינה שעה כדי לנסוע 10-20 מיילים), וטעינה מהירה של DC (טעינה שעה כדי לנסוע 60 מיילים ומעלה). נכון לעכשיו, טעינה איטית של AC AC מהווה 80%, כאשר המפעילה הגדולה ChargePoint תורמת 51.5% מנתח השוק, ואילו חשבונות טעינה מהירה של DC עבור 19%, בהובלת טסלה עם נתח שוק של 58%.
מקור: הואה 'ניירות ערך
על פי דו"ח של Grand View Research, גודל השוק של תשתית הרכב החשמלי האמריקני היה 2.85 מיליארד דולר בשנת 2021 וצפוי לצמוח בקצב צמיחה שנתי מורכב (CAGR) של 36.9% משנת 2022 עד 2030.
להלן חברות טעינה ברכב החשמלי האמריקני.
טסלה
יצרנית הרכב החשמלית טסלה מחזיקה ומפעילה רשת משלה של מגדלי -על. לחברה 1,604 תחנות טעינה ו -14,081 מגדלי -על ברחבי העולם, הממוקמים במרחבים ציבוריים ובסוכנויות טסלה. חברות אינה נדרשת, אך מוגבלת לרכבי טסלה המצוידים במחברים קנייניים. טסלה יכולה להשתמש במטעני SAE באמצעות מתאמים.
העלות משתנה לפי מיקום וגורמים אחרים, אך בדרך כלל היא 0.28 דולר לקוט"ש. אם העלות מבוססת על זמן בילוי, היא 13 סנט לדקה מתחת ל 60 קוט"ש ו -26 סנט לדקה מעל 60 קוט"ש.
רשת הטעינה של טסלה מורכבת בדרך כלל מיותר מ 20,000 מגדלי -על (מטענים מהירים). בעוד שרשתות טעינה אחרות כוללות תערובת של דרגה 1 (מעל 8 שעות למטען מלא), דרגה 2 (מעל 4 שעות עד תשלום מלא) ומטענים מהירים ברמה 3 (כשעה עד תשלום מלא), התשתית של טסלה נועדה לאפשר לבעלים לעלות על הכביש במהירות עם מטען קצר.
כל תחנות Supercharger מוצגות על מפה אינטראקטיבית במערכת הניווט על הסיפון של טסלה. משתמשים יכולים לראות את התחנות לאורך הדרך, כמו גם את מהירויות הטעינה והזמינות שלהם. רשת Supercharger מאפשרת לבעלי טסלה לקבל את חווית הנסיעות הטובה ביותר האפשרית מבלי להסתמך על תחנות טעינה של צד שלישי.
לְמַצְמֵץ
רשת Blink נמצאת בבעלות CAR Charge Group, Inc, המפעילה 3,275 מטענים ציבוריים ברמה 2 ומדפים 3 בארצות הברית. מודל השירות הוא שאתה לא צריך להיות חבר כדי להשתמש במטען מצמוץ, אך אתה יכול לחסוך קצת כסף אם תצטרף.
עלות הבסיס לטעינה ברמה 2 היא 0.39 עד 0.79 $ לקוט"ש, או 0.04 $ עד 0.06 $ לדקה. רמה 3 טעינה מהירה עולה 0.49 $ עד 0.69 $ לקוט"ש, או 6.99 $ עד 9.99 $ לכל חיוב.
ChargePoint
מבוסס בקליפורניה, ChargePoint היא רשת הטעינה הגדולה ביותר בארה"ב עם יותר מ 68,000 נקודות טעינה, מתוכם 1,500 מכשירי טעינה ברמה 3 DC. רק אחוז קטן מתחנות הטעינה של ChargePoint הם מטענים מהירים ברמה 3 DC.
המשמעות היא שרוב תחנות הטעינה מיועדות לטעינה איטית במהלך יום העבודה במקומות מסחריים באמצעות מטענים ברמה I ורמה II. זוהי האסטרטגיה המושלמת להגברת נוחות הלקוחות לנסיעות EV, אך לרשת שלהם יש חסרונות משמעותיים לנסיעות בינלאומיות ומרחקים ארוכים, מה שהופך את זה לא סביר כי בעלי EV יסתמכו לחלוטין על ChargePoint.
חשמל אמריקה
Electify America, בבעלות יצרנית הרכב פולקסווגן, מתכננת להתקין 480 תחנות טעינה מהירה ב 17 אזורים מטרופולינים ב 42 מדינות עד סוף השנה, כאשר כל תחנה ממוקמת לא יותר מ -70 מיילים זו מזו. חברות אינה נדרשת, אך ניתן להשיג הנחות להצטרפות לתוכנית Pass+ של החברה. עלויות הטעינה מחושבות על בסיס דקה, תלוי במיקום ורמת ההספק המקסימאלית המקובלת לרכב.
לדוגמה, בקליפורניה, עלות הבסיס היא 0.99 $ לדקה עבור קיבולת של 350 קילוואט, 0.69 $ עבור 125 קילוואט, 0.25 $ עבור 75 קילוואט, ו -1.00 דולר לכל חיוב. העמלה החודשית עבור תוכנית PASS+ היא 4.00 $, ו- 0.70 $ לדקה עבור 350 קילוואט, 0.50 $ לדקה עבור 125 קילוואט, ו- 0.18 $ לדקה עבור 75 קילוואט.
Evgo
EVGO, שבסיסה בטנסי ושומרת על יותר מ -1,200 מטענים מהירים של DC ב -34 מדינות. התעריפים לטעינה מהירה משתנים לפי אזור. לדוגמה, באזור לוס אנג'לס בקליפורניה, זה עולה 0.27 דולר לדקה עבור אנשים שאינם חברים ו -0.23 דולר לדקה לחברים. ההרשמה דורשת עמלה חודשית של 7.99 $, אך כוללת 34 דקות טעינה מהירה. כך או כך, רמה 2 גובה 1.50 דולר לשעה. כמו כן, שימו לב כי ל- EVGO יש הסכם עם טסלה לתחנות טעינה מהירות של EVGO כדי להיות זמינות לבעלי טסלה.
וולטה
וולטה, חברה מבוססת סן פרנסיסקו המפעילה יותר מ- 700 תחנות טעינה בעשרה מדינות, מה שבולט הוא כי טעינה של מכשירי וולטה היא בחינם ולא נדרשת חברות. וולטה מימנה התקנת יחידות טעינה ברמה 2 ליד קמעונאים כמו Whole Foods, Macy's ו- Saks. בעוד שהחברה משלמת עבור חשבון החשמל, היא מרוויחה כסף על ידי מכירת מודעות ממומנות המוצגות על המסכים המותקנים ביחידות הטעינה. החיסרון העיקרי של וולטה הוא היעדר תשתית לטעינה מהירה ברמה 3.
זמן הודעה: ינואר -07-2023