בחינת טכנולוגיית ערימות טעינה יעילה של DC: יצירת תחנות טעינה חכמות עבורך

ההבדל בין טעינה AC לטעינה של DC, לטעינה של AC (צד שמאל של איור 2), מחבר את ה- OBC לשקע AC רגיל, ו- OBC ממירה AC ל- DC המתאים לטעינת הסוללה. לטעינה של DC (צד ימין של איור 2), עמדת הטעינה טוענת את הסוללה ישירות.

2. הרכב מערכות ערימות טעינה של DC

(1) רכיבי מכונה מלאים

(2) רכיבי מערכת

(3) תרשים בלוק פונקציונלי

(4) טעינה תת -מערכת ערימה

דרגה 3 (L3) DC מטענים מהירים עוקפים את המטען על הלוח (OBC) של רכב חשמלי על ידי טעינת הסוללה ישירות דרך מערכת ניהול הסוללות של EV (BMS). מעקף זה מוביל לעלייה משמעותית במהירות הטעינה, כאשר כוח תפוקת המטען נע בין 50 קילוואט ל -350 קילוואט. מתח היציאה משתנה בדרך כלל בין 400 וולט ל 800 וולט, כאשר EVS חדש יותר מגמה לכיוון מערכות סוללה של 800 וולט. מכיוון שמטענים מהירים של L3 DC ממירים מתח כניסת AC תלת פאזי ל- DC, הם משתמשים בקצה הקדמי של פקטור פקטור AC-DC (PFC), הכולל ממיר DC-DC מבודד. לאחר מכן פלט PFC זה מקושר לסוללת הרכב. כדי להשיג תפוקת כוח גבוהה יותר, לרוב מודולי כוח מרובים מחוברים במקביל. היתרון העיקרי של מטענים מהירים של L3 DC הוא הפחתה ניכרת בזמן הטעינה לרכבים חשמליים

ליבת ערימת הטעינה היא ממיר AC-DC בסיסי. זה מורכב ממודול שלב PFC, DC אוטובוס ומודול DC-DC

תרשים בלוק שלב PFC

דיאגרמת חסימות פונקציונלית של מודול DC-DC

3. תכנית תרחיש ערימה טעינה

(1) מערכת טעינה לאחסון אופטי

ככל שכוח הטעינה של כלי רכב חשמליים גדל, יכולת חלוקת הכוח בתחנות טעינה נאבקת לעיתים קרובות לעמוד בביקוש. כדי לטפל בבעיה זו, צצה מערכת טעינה מבוססת אחסון המשתמשת באוטובוס DC. מערכת זו משתמשת בסוללות ליתיום כיחידת אחסון האנרגיה ומעסיקה EMS מקומי ומרוחק (מערכת ניהול אנרגיה) כדי לאזן ולייעל את האספקה ​​והביקוש של החשמל בין הרשת, סוללות האחסון והרכבים החשמליים. בנוסף, המערכת יכולה להשתלב בקלות במערכות פוטו-וולטאיות (PV), ולספק יתרונות משמעותיים בתמחור חשמל שיא ומחוץ לחשמל והרחבת קיבולת הרשת, ובכך לשפר את יעילות האנרגיה הכוללת.

(2) מערכת טעינה V2G

טכנולוגיית רכב לרשת (V2G) משתמשת בסוללות EV לאחסון אנרגיה, ותמיכה ברשת החשמל על ידי הפעלת אינטראקציה בין כלי רכב לרשת. זה מקטין את הזן הנגרם כתוצאה משילוב מקורות אנרגיה מתחדשים בקנה מידה גדול וטעינה נרחבת EV, ובסופו של דבר משפר את יציבות הרשת. בנוסף, באזורים כמו שכונות מגורים ומתחמי משרדים, כלי רכב חשמליים רבים יכולים לנצל את תמחור שיא ומחוץ לשיא, לנהל עלייה בעומס דינאמי, להגיב לביקוש הרשת ולספק כוח גיבוי, והכל באמצעות בקרת EMS ריכוזית (מערכת ניהול אנרגיה). עבור משקי בית, טכנולוגיית רכב לבית (V2H) יכולה להפוך את סוללות ה- EV לפיתרון לאחסון אנרגיה ביתי.

(3) מערכת טעינה מסודרת

מערכת הטעינה שהוזמנה משתמשת בעיקר בתחנות טעינה מהירות בעלות עוצמה גבוהה, אידיאלית לצרכי טעינה מרוכזים כמו ציי ציבוריים, מוניות וציי לוגיסטיקה. ניתן להתאים אישית את לוחות הזמנים לטעינה על פי סוגי רכב, כאשר טעינה מתרחשת בשעות החשמל מחוץ לשיא כדי להוריד את העלויות. בנוסף, ניתן ליישם מערכת ניהול חכמה כדי לייעל את ניהול הצי הריכוזי.

4. מגמת פיתוח עמורים

(1) פיתוח מתואם של תרחישים מגוונים בתוספת תחנות טעינה ריכוזיות + מבוזרות מתחנות טעינה ריכוזיות בודדות

תחנות טעינה מבוזרות מבוססות יעד ישמשו תוספת חשובה לרשת הטעינה המשופרת. בניגוד לתחנות ריכוזיות בהן המשתמשים מחפשים באופן פעיל מטענים, תחנות אלה ישתלבו במיקומים שאנשים כבר מבקרים. משתמשים יכולים להטעין את כלי הרכב שלהם במהלך שהות ממושכת (בדרך כלל למעלה משעה), כאשר טעינה מהירה אינה קריטית. כוח הטעינה של תחנות אלה, בדרך כלל נע בין 20 ל 30 קילוואט, מספיק לרכבי נוסעים, ומספק רמת כוח סבירה כדי לענות על צרכים בסיסיים.

(2) שוק מניות גדול של 20kW עד 20/30/40/60 ק"ג פיתוח תצורה מגוון

עם המעבר לכיוון כלי רכב חשמלי מתח גבוה יותר, יש צורך דחוף להגדיל את מתח הטעינה המרבי של ערימות טעינה ל- 1000V כדי להתאים את השימוש הנרחב העתידי במודלים של מתח גבוה. מהלך זה תומך בשדרוגי התשתית הדרושים לתחנות טעינה. תקן מתח היציאה של 1000V זכה לקבלה רחבה בענף מודולי הטעינה, ויצרני מפתח מציגים בהדרגה מודולי טעינה במתח גבוה 1000 וולט כדי לענות על דרישה זו.

LinkPower הוקדש למתן מו"פ כולל תוכנה, חומרה ומראה עבור ערימות טעינה של רכב חשמלי AC/DC במשך למעלה מ- 8 שנים. השגנו תעודות ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM. באמצעות תוכנת OCPP1.6, השלמנו בדיקות עם יותר ממאה ספקי פלטפורמות OCPP. שדרגנו את OCPP1.6J ל- OCPP2.0.1, ופתרון ה- EVSE המסחרי היה מצויד במודול IEC/ISO15118, שהוא צעד מוצק לקראת מימוש טעינה דו כיוונית V2G.

בעתיד, מוצרים היי-טק כמו ערימות טעינה לרכב חשמלי, פוטו-וולטאי סולארי ומערכות אחסון אנרגיה לסוללות ליתיום (BESS) יפותחו בכדי לספק רמה גבוהה יותר של פתרונות משולבים ללקוחות ברחבי העולם.