חקר טכנולוגיית ערימת טעינה יעילה של DC: יצירת תחנות טעינה חכמות עבורך

ההבדל בין טעינת AC לטעינת DC, עבור טעינת AC (צד שמאל של איור 2), חבר את ה-OBC לשקע AC רגיל, וה-OBC ממיר AC ל-DC המתאים כדי לטעון את הסוללה. עבור טעינת DC (צד ימין של איור 2), עמדת הטעינה מטעין את הסוללה ישירות.

2. הרכב מערכת ערימת טעינת DC

(1) רכיבי מכונה שלמים

(2) רכיבי מערכת

(3) דיאגרמת בלוקים פונקציונלית

(4) תת מערכת ערימת טעינה

מטענים מהירים DC ברמה 3 (L3) עוקפים את המטען המובנה (OBC) של רכב חשמלי על ידי טעינת הסוללה ישירות דרך מערכת ניהול הסוללות (BMS) של ה-EV. מעקף זה מוביל לעלייה משמעותית במהירות הטעינה, כאשר הספק המטען נע בין 50 קילוואט ל-350 קילוואט. מתח המוצא משתנה בדרך כלל בין 400V ל-800V, כאשר רכבי EV חדשים יותר נוטים לכיוון מערכות סוללה של 800V. מכיוון שמטענים מהירים L3 DC ממירים מתח כניסה AC תלת פאזי ל-DC, הם משתמשים בחזית קדמית של AC-DC (PFC), הכוללת ממיר DC-DC מבודד. פלט PFC זה מקושר לאחר מכן למצבר הרכב. כדי להשיג תפוקת הספק גבוהה יותר, מודולי כוח מרובים מחוברים לעתים קרובות במקביל. היתרון העיקרי של מטענים מהירים מסוג L3 DC הוא הפחתה ניכרת בזמן הטעינה של כלי רכב חשמליים

ליבת ערימת הטעינה היא ממיר AC-DC בסיסי. הוא מורכב משלב PFC, אוטובוס DC ומודול DC-DC

תרשים בלוק PFC Stage Block

דיאגרמת בלוקים פונקציונלית של מודול DC-DC

3. ערימת תרחישי ערימת טעינה

(1) מערכת טעינת אחסון אופטית

ככל שעוצמת הטעינה של כלי רכב חשמליים עולה, יכולת חלוקת החשמל בתחנות הטעינה מתקשה לעתים קרובות לעמוד בביקוש. כדי לטפל בבעיה זו, הופיעה מערכת טעינה מבוססת אחסון המשתמשת באפיק DC. מערכת זו משתמשת בסוללות ליתיום כיחידת אחסון האנרגיה ומשתמשת ב-EMS (מערכת ניהול אנרגיה) מקומית ומרוחקת כדי לאזן ולייעל את ההיצע והביקוש לחשמל בין הרשת, סוללות האחסון וכלי הרכב החשמליים. בנוסף, המערכת יכולה להשתלב בקלות עם מערכות פוטו-וולטאיות (PV), מה שמספק יתרונות משמעותיים בתמחור חשמל בשיא ובשיא ובהרחבת קיבולת הרשת, ובכך לשפר את יעילות האנרגיה הכוללת.

(2) מערכת טעינה V2G

טכנולוגיית הרכב לרשת (V2G) משתמשת בסוללות EV לאגירת אנרגיה, תומכת ברשת החשמל על ידי מתן אינטראקציה בין כלי רכב לרשת. זה מפחית את העומס הנגרם משילוב מקורות אנרגיה מתחדשים בקנה מידה גדול וטעינה רחבה של EV, ובסופו של דבר משפרים את יציבות הרשת. בנוסף, באזורים כמו שכונות מגורים ומתחמי משרדים, רכבים חשמליים רבים יכולים לנצל את התמחור שיא ושיא, לנהל עליות עומס דינמיות, להגיב לדרישת הרשת ולספק כוח גיבוי, הכל באמצעות EMS (מערכת ניהול אנרגיה) מרכזית. לִשְׁלוֹט. עבור משקי בית, טכנולוגיית הרכב לבית (V2H) יכולה להפוך סוללות EV לפתרון אחסון אנרגיה ביתי.

(3) מערכת טעינה מוזמנת

מערכת הטעינה המוזמנת משתמשת בעיקר בתחנות טעינה מהירה בהספק גבוה, אידיאליות לצרכי טעינה מרוכזים כמו תחבורה ציבורית, מוניות וצי לוגיסטיקה. ניתן להתאים את לוחות הזמנים של הטעינה בהתאם לסוגי הרכב, כאשר הטעינה מתבצעת בשעות חשמל מחוץ לשיא כדי להוזיל עלויות. בנוסף, ניתן להטמיע מערכת ניהול חכמה כדי לייעל את ניהול הצי המרכזי.

4. מגמת התפתחות עתידית

(1) פיתוח מתואם של תרחישים מגוונים בתוספת עמדות טעינה מרכזיות + מבוזרות מתחנות טעינה מרכזיות בודדות

עמדות טעינה מבוזרות מבוססות יעד ישמשו כתוספת חשובה לרשת הטעינה המשופרת. בניגוד לתחנות מרכזיות שבהן משתמשים מחפשים מטענים באופן פעיל, תחנות אלו ישתלבו במקומות שאנשים כבר מבקרים בהם. משתמשים יכולים להטעין את כלי הרכב שלהם במהלך שהות ממושכת (בדרך כלל מעל שעה), כאשר טעינה מהירה אינה קריטית. הספק הטעינה של תחנות אלו, שנע בדרך כלל בין 20 ל-30 קילוואט, מספיק לרכבי נוסעים, ומספק רמת הספק סבירה כדי לענות על הצרכים הבסיסיים.

(2) שוק נתח גדול של 20kW עד 20/30/40/60kW פיתוח שוק תצורה מגוונת

עם המעבר לרכבים חשמליים במתח גבוה יותר, יש צורך דחוף להגדיל את מתח הטעינה המרבי של ערימות הטעינה ל-1000V כדי להתאים לשימוש הרחב העתידי בדגמי מתח גבוה. מהלך זה תומך בשדרוגי התשתית הנדרשים עבור עמדות טעינה. תקן מתח המוצא של 1000V זכה לקבלה רחבה בתעשיית מודולי הטעינה, ויצרני מפתח מציגים בהדרגה מודולי טעינה במתח גבוה של 1000V כדי לענות על דרישה זו.

Linkpower הוקדשה לספק מחקר ופיתוח כולל תוכנה, חומרה ומראה עבור ערימות טעינת רכב חשמלי AC/DC במשך יותר מ-8 שנים. השגנו תעודות ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM. באמצעות תוכנת OCPP1.6, השלמנו בדיקות עם יותר מ-100 ספקי פלטפורמת OCPP. שדרגנו את OCPP1.6J ל-OCPP2.0.1, ופתרון ה-EVSE המסחרי צויד במודול IEC/ISO15118, שהוא צעד איתן לקראת מימוש טעינה דו-כיוונית של V2G.

בעתיד, יפותחו מוצרי היי-טק כגון ערימות הטענה לרכב חשמלי, מערכות פוטו-וולטאיות סולאריות ומערכות אחסון אנרגיה של סוללות ליתיום (BESS) כדי לספק רמה גבוהה יותר של פתרונות משולבים ללקוחות ברחבי העולם.